11月1日消息，据日媒报道，ofo进驻城市和歌山市相关负责人表示，已经受到了ofo正式书面通知，将于本月31日停止服务。这距离其进驻和歌山市仅7个月。今年3月27日，ofo与日本和歌山市当地的公共交通服务公司Yutaka和共享循环利用企业签署合作协议，ofo小黄车在3月28日正式进驻日本和歌山市。
此外，从10月中旬开始，日本滋贺县大津市、福冈县北九州市都陆续受到了ofo方面的电话，被告知它打算退出日本市场，不过具体退出时间还未确定。根据报道所称，ofo退出日本市场的主要原因在于中国市场竞争计划和乱停乱放问题的应对成本，以及ofo经营能力的下降，这都是ofo盲目扩张埋下的苦果。
从2017年开始，ofo和摩拜纷纷开始向国外发展。根据猎豹大数据发布的《共享单车全球发展报告》显示，截至2017年底，ofo在全球21个国家的超250个城市提供服务，摩拜也同样在11个国家提供服务。
并且这两大巨头在今年年初还呈现出猛烈的扩张趋势。今年1月17日，ofo在美国由西雅图扩展到了华盛顿、洛杉矶、达拉斯等15个城市及地区;今年3月8日，摩拜单车也宣布，在智利首都圣地亚哥正式投放单车。
然而几个月之后之后，情况就急转直下了。与刚开始的快速扩张相比，今年共享单车开始从多个战场上撤退。7月初，ofo宣布停止在以色列和中东地区业务，并逐步结束在澳大利亚的运营，同时退出奥地利维也纳;7月30日，西雅图市议会通过法案，要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可费，ofo方面表示不会续约。
共享单车大撤退主要原因除了其盈利上的困难导致不得不收缩业务以外，还有单车损毁严重，水土不服等诸多原因。今年2月份，香港共享单车企业Gobee bike宣布退出法国市场的原因就是单车损毁过于严重。据该公司表示，有1000多辆Gobee自行车被盗，近3400辆遭到损毁，警方接到相关报警近300起。其还称，“4个月内，我们的自行车有60%遭到毁坏、盗窃或被据为己有，这让整个欧洲项目无法维系下去。”
摩拜9月6日决定撤出英国曼彻斯特的原因也同样如此，据官方回应称，今年夏季每个月的报损率都达到10%，仅在7 月份，摩拜在曼彻斯特自行车的 10%，即大约 200 辆，被盗或受损。
水土不服，与监管产生摩擦也同样是共享单车在海外遭遇的困难之一。7月30日，西雅图市议会通过法案，要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可费。ofo方面表示不会续约。而在ofo和摩拜的首个海外投放地点，新加坡，这两家巨头都遭到了不小的处罚。根据公开报道显示，自去年5月以来，针对共享单车停放的问题，新加坡政府部门已开出2100多张罚单，相关企业共缴纳约90万元的罚款。
资本让共享单车企业一路狂奔，但一旦热情散去，共享单车企业们就不得不咽下盲目扩招带来的运维困难，入不敷出等问题，之后共享单车海外大撤退恐怕还会持续下去。