在7月末和8月初我们的油价收获两次不作调整，使得当前的油价保持在较低水平的喜人局面，熟悉这两次计价过程的车主们也都知道，我们是幸运的避免了两次油价上涨，相似的是本轮油价计价期间，国际原油依然是龟速前行，那么这次油价会不会再续前缘，仍旧不作调整呢？
同样，国际原油没有结束之前不温不火的走势，唯一的不同就是在震荡中刷新了前期的高位，累计的涨幅相比前一次油价计价还低了不少，而且国际原油还要面对产油国放松减产的压力，国际原油的进一步突围还有待确认，一切看起来都那么的熟悉，不过这次油价计价的过程中“幸运”缺席了。
调整金继续上涨明晚油价调整看涨
监测平台的数据显示，第8个油价计价窗口，原油均价为45.081美元/桶，累计均价为44.544美元/桶，原油变化率为5.007%，测算出调整金为上涨85元/吨，加油站零售方面预计每升汽、柴油上涨0.06-0.07元。
时间上来看，油价调整将在明晚24点准时开始，当前调整金超过调整红线30元，剩下的时间若能将超出部分给抹掉，油价依旧会保持不变，但问题是原油库存的连续下降支撑着原油价格，因此明晚油价看涨面居多。
原油市场多空交织，单边行情的条件仍不具备
利好因素
一、欧佩克召开会议审查减产遵守率
欧佩克产油国和俄罗斯等盟国周三14点（格林尼治标准时间）召开视频会议，审查在新冠病毒期间减产措施的遵守情况。一份报告显示，欧佩克7月整体削减幅度的遵守率为95％至97％。
按照欧佩克标准，这是很高的，路透社的一项调查和其他评估显示，7月份，主要出口国沙特阿拉伯的石油出口量仍低于其目标，而伊拉克和尼日利亚的石油达标率落后于海湾石油输出国组织成员国，但石油出口量却低于前几个月。
涨幅较小的布伦特原油自4月21跌至20年前的低点以来，油价涨了快三倍，这其中最大的功劳就在于欧佩克970万桶的产量削减政策，欧佩克一直强调石油减产的执行率，也是对8月份产量扩大的兜底，因为欧佩克不想看到油价下跌，更不甘其财政长期赤字。
二、海上浮仓库存下降速度超预期
Torm首席执行官雅各布·梅尔德高德（Jacob Meldgaard）称，石油产品的浮动仓储以比预期更快的速度释放，导致成品油轮市场重新平衡，但这从长远来看是一个基本的积极信号。
在第二季度，由于急于预订用于浮动存储的船只，运价在多个油轮领域创下了历史新高，而与此同时，在先前的Opec +协议结束后，原油的货运量急剧增加。这也是Torm自2008年以来最佳收获季度的原因。但是，产品油轮市场已经开始迅速调整。根据Meldgaard的说法，超过50％的用于浮式储存的油轮已经重新开始交易。
在这期间，我认为我们完全意识到，无论是原油还是成品油，库存增长都不会是持续的，这是有期限限制的。梅尔德高德说，炼油商已经在进行调整，库存增长“比预期快”，除浮动存储外，一些主要贸易中心的库存已经减少。
浮动存储的放松既是油轮市场“基本健康”的信号，同时也是油市回归常态的信号，因为这表明供需正朝病毒出现前的平衡迈进。
三、泰国原油进口超2019年同期
根据泰国能源部的数据，泰国6月的原油进口量增加至96.8万桶/天，较5月增加近60％，较2019年6月增加22％。
该国6月份炼油厂的增加导致原油进口量增加。由于这两个月的炼油率降低，泰国炼油商还推迟了部分原油采购。
泰国将其中东原油进口量从5月份的29.1万桶/日增加了一倍，至6月的60.4万桶/日。6月中东海湾进口量为2019年3月以来最高，当时进口量为62万桶/日。沙特阿拉伯，科威特和其他中东海湾原油出口的5月官方价格下跌，可能促使泰国炼油厂最大限度地提高5月的装船量，该装船量将在6月左右到达。
由于数量增加，6月中东原油贡献了泰国总进口量的62％。5月份，中东海湾等级的原油占该国原油进口总量的48％。6月从亚太地区进口的原油也增加到10万桶/天，比5月增加了近75％，比2019年6月增加了9.6％。
其余的6月原油进口来自其他地区，尽管政府数据中未指定。但据石油分析公司Vortexa称，6月约有380万桶（12.6万桶/天）西非原油从安哥拉，尼日利亚和加蓬运抵泰国。相比之下，5月份运抵泰国的西非原油为4.4万桶/日。6月，约有196万桶（6.5万桶/天）的澳大利亚原油和凝析油抵达泰国，较5月的约65.6415万桶有所增加。
Vortexa数据显示，泰国还从阿塞拜疆进口了约93.6041万桶（3.1万桶/天）的阿塞拜疆轻质原油，并于6月运抵，以及67.4077万桶（2.2万桶/天）的利比亚Mellitah混合油。五月份来自这两个国家的交易量没有。
泰国没有在6月到货时购买任何美国原油，泰国5月份从美国进口了322万桶（10.4万桶/天）原油。它还在4月交付了16.9万桶/天的美国原油，3月交付了约12.5万桶/天。其他原油的充足供应可能促使泰国放弃了美国的原油采购。近几个月来，全球市场饱和已抑制了对美国原油出口的需求。
泰国6月国内原油产量达到11.1万桶/天，较5月下降5.6％，较2019年6月下降10.3％。
利空因素
一、需求的下降考验澳大利亚仅有的一个炼油厂
澳大利亚炼油商和市场商维瓦能源公司（Viva Energy）正在考虑吉朗炼油厂（产量为12.8万桶/日）的长期生存能力，因为需求下降和区域产能过剩给利润带来了冲击。
1月至6月吉朗的炼油厂利润为2.90美元/桶，低于去年上半年的5.10美元/桶和2018年全年的10美元/桶。Viva首席执行官斯科特•怀亚特（Scott Wyatt）表示：我们预计，随着区域和当地需求在2020年和2021年剩余时间内恢复，炼油利润将仍然不确定且充满挑战。
是澳大利亚仅有的四个炼油厂之一。2012-15年关闭了另外三座炼油厂，分别是位于布里斯班的BP9.8万桶/天的Bulwer Island工厂，以及悉尼的本地公司Caltex的13.5万桶/天的Kurnell炼油厂和壳牌的7.5万桶/天的Clyde工厂。该国对燃料进口的依赖。
澳大利亚其他三座运营中的炼油厂分别是Ampol在布里斯班的109,000桶/天的Lytton工厂，埃克森美孚在墨尔本的90000桶/天的Altona炼油厂和BP在珀斯的140000桶/天的Kwinana工厂。这四个炼油厂的总产能为44.9万桶/天，不到澳大利亚消耗量的一半。
病毒对石油产品需求的影响暴露了亚太地区炼油厂产能过剩的情况，近年来，特别是我国的产能急剧增加，这减弱了该地区一些炼油厂的生存能力。壳牌上周宣布将永久关闭其在菲律宾的11万桶/天的Tabangao炼油厂，而新西兰精炼公司正在考虑将其在新西兰的13.5万桶/天的Marsden Point工厂转换为进口码头。
二、日本燃油消费下降但进口增加
日本的汽油进口量在6月份升至约九年来的最高水平，据估计，由于该国的精炼商将开工率维持在较低水平，其进口量在7月份进一步增加。
根据日本石油协会（PAJ）的数据，6月汽油进口量上升至36.4917千升（7.7万桶/天）。石油分析公司Vortexa数据显示，预计7月份的进口量仍将保持在6.77万桶/ 天的高水平，而8月份则至少为5万桶 / 天。
根据GTT海关数据，稀有汽油出口也从新加坡出口到日本，新加坡在6月和7月分别出口了70,238吨（594,000 bl）和71,765吨。这个城市国家去年10月出口了30,851吨。装运装置显示，Trafigura贸易公司租赁6月22日从新加坡向日本川崎装载这艘油轮Olaf装载35,000吨。
尽管消费量低，但炼油厂开工率降低，产量下降了较大比例，日本的进口创纪录。由于日本政府防控病毒对企业和居民行动进行了限制，因此消费量降至历史最低水平。日本于4月8日宣布进入紧急状态以对抗病毒，这种状态一直持续到5月下旬。
6月份，汽油消费量超过产量11.3万桶/天，这是自2006年以来的最高水平，因为炼油厂的运营仍然很低。根据PAJ的数据，6月和7月的平均运行率为59％，而2019年的平均运行率为87％。
5月份的消费量降至61万桶/天的纪录低点，然后在6月升至75.7万桶/天。2019年月平均汽油消费量为2520万桶/天，即82.8万桶/天。但汽油产量在5月降至创纪录的低点55.8万桶/天，然后在6月升至64.3万桶/天，仍比2019年的月产量平均水平低20％以上。
但是，由于日本新冠病毒继续蔓延，一些地区宣布了另一轮旅行限制，因此7月日本的汽油消费量可能会受到打击。
油价将会稳中求涨
油价的上涨除了一些人为的因素以外，美元的持续疲软对原油市场也有很大的推动，但是在全球原油需求没有恢复之前，油价不会开启单边上涨行情，海外国家的经济封锁还在上演，过高的油价会反噬经济的发展，我国7月份消费者物价指数增加0.2%，其原因就是油价上涨所致，7月油价经历了今年的第一次上调。
如果原油价格进一步上涨，美国炼油商将恢复生产活动，进而加剧全球原油供需失衡，反倒是不利于油价的回升。
自美国产油产量锐减之后，欧佩克重新主导原油市场，目前的现状就是。欧佩克在不触发美国产量恢复的情况下，一点点的测试的最高点，因此，油价的走势将是稳中求涨。
全国加油站92、95号汽油售价表