3月10日，埃塞俄比亚航空的ET302航班失事，机上157人全部遇难。（图片来源：路透社）
中国日报网3月12日电（高琳琳） 2018年10月29日，印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠入爪哇海海域，机上189人全部遇难。仅仅过了不到5个月的时间，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的ET302航班也在起飞不久后失事，157名乘客和机组人员无一生还。
由于这两起重大空难中的飞机均为刚刚交付使用的波音737MAX 8，因此多国航空公司相继叫停该型号客机。美国方面也表示，一旦发现飞机存在安全缺陷，将立即采取行动。
然而，新加坡航空公司旗下胜安航空以及斐济航空目前仍在飞往澳大利亚的航线中使用波音737MAX 8客机，两家公司还表示将会继续使用这款飞机。据英国《每日邮报》网站报道，涉及的航线一共有6条，分别是胜安航空的澳大利亚凯恩斯和达尔文航线，以及斐济航空由楠迪飞往阿德莱德、布里斯班、墨尔本和悉尼的航线。
斐济航空表示，虽然对埃航ET302航班的悲剧感到遗憾，但对本公司飞机的适航性充满信心，并会持续关注事态的发展。公司将确保飞行员和工程师接受最高安全标准的培训，乘客和机组人员的安全永远是头等大事。”
新加坡航空公司发言人也表示，公司将密切关注相关情况，但并没有停飞波音737MAX 8客机。
战略航空解决方案公司董事长尼尔·汉斯福德称，鉴于已经发生两起空难，自己“绝对不会坐该型号的飞机”。他认为，波音公司应当公布更多有关MAX 8飞机防失速装置操纵特性增强系统（Manoeuvring Characteristics Augmentation System）的信息，该系统在飞机可能发生失速时将取消飞行员对飞机的控制。
汉斯福德指出，波音在飞机手册中只是简单提到了MCAS，但没有详细说明和指导。有两个开关可以关闭这一系统，飞行员却不知道它们在哪儿。飞机之所以会产生“不稳定的垂直速度”，正是由于飞行员和MCAS发生“冲突”。
（编辑：党超峰 周凤梅）
来源：中国日报网