预算限制很大程度上减缓了F1的发展
这里有一个额外的配件，那里有一个小翼，无论如何都有一个边缘：这就是它曾经在F1摩纳哥大奖赛上的样子。但那些时代已经结束了。因为预算限制极大地限制了团队并阻止了可能只使用一次的昂贵的特殊开发。
“我们过去使用的小翼或轮床边缘等所有小东西现在都非常昂贵，”红牛首席工程师保罗莫纳汉说。他的结论是：“不值得。”
您现在必须仔细检查可能的发展或扩张阶段：团队能从中得到什么？ 可以再次使用的获胜，例如，摩纳哥使用的刹车轴对红牛来说是一个“相当大且昂贵的项目”，但他们承担了这项工作，“因为我们可能会在匈牙利或新加坡等比赛中再次使用这些零件，”莫纳汉说。对于巴库和斯皮尔伯格来说，“稍微修改一下”这些刹车轴可能也是可以想象的。
在 2022 年一级方程式赛季中，其他事情将被搁置。例如，在其技术总监 Jody Egginton 的领导下，AlphaTauri 只为高下压力建造了一个尾翼，以考虑到摩纳哥的特殊特性。“那，”Egginton 说，“就是我们的高下压力套件，仅此而已。”
当然，他的团队也为摩纳哥调整了转向。“没有办法绕过它，”技术总监解释道。但是对于著名的城市比赛来说，并没有更多的收获。
预算帽决定发展
“这与预算上限有关，”埃金顿说。“但是当我回想三四年前，我不记得我们真的为摩纳哥开发过什么大的东西。不像以前那样，当时我们在汽车上建造了一切可能的东西。”
与此同时，阿斯顿马丁车队老板迈克克拉克说，预算部门指定了一个团队必须如何进行。“我们密切关注成本，每周都知道我们目前所处的位置以及我们的费用是多少，”克拉克说。
“因此，例如，在我们决定是开发蒙扎包还是蒙扎配件之前，我们确切地知道如果我们完成该项目将花费我们多少，以及我们还剩下多少钱。”
这使得规划更加困难
车队的发展机会也受到无法计划的赛道事件的限制。或者正如 Krack 所说：“当然，我们在 [预算规划] 中为事故等留出了一点余地。”
但是车队也有限制，克拉克在查看塞巴斯蒂安·维特尔和兰斯·斯特罗尔在 2022 赛季的事故记录时说，“例如，如果我们每周在墨尔本都经历类似的事情，那么就不会有蒙扎套餐给我们！”