对于一座600万人口的欧洲城市来说，一年航空中转货运量还不到9万吨，简直就是一个笑话！更何况，它是德国的首都——柏林！
相比欧洲其他首都城市，巴黎、伦敦、阿姆斯特丹年均200万吨，9万吨这样的数字，让柏林如何配得上它的首都身份！
之所以数字如此寒碜，都因为柏林目前的主要机场——泰戈尔机场（TXL）实在太小，一个航站楼，完全无法称得上是一个国际机场。
泰戈尔机场
不过，总有人在这样的局面下看到机会。这个机会的来源，就是6次推迟运营时间，工程从2006年开工，计划2011年完工却拖到现在的柏林勃兰登堡机场（BER）。目前，这个国际机场计划在2020年落成。
柏林勃兰登堡机场（BER）效果图
机场货运部门经理托斯滕·尤凌表示，德国是欧洲最重要的航空货运市场，而柏林新机场的最终落成和运营，将带来巨大的航空货运增长，至2030年将至少有700万吨的年中转量，柏林也将成为整个欧洲地区的航空货运中转中心。
由于新国际机场启动成难题，目前的泰戈尔机场已经过载，柏林地区45%的空运货物要转向公路运输，通过集装箱卡车运输到其他机场，比如500公里外的法兰克福国际机场。
随着跨境电商业务的增长，以及亚洲市场消费能力的提升，去往亚洲国家的航空货运也水涨船高。
在亚洲，去年上海以超过7000万吨的航空货运量排名第一，北京以6300万吨排名第二，第三名是新加坡的3100万吨。目前全球超过50%的航空货物，都以亚洲市场为目的地。
柏林新机场现状
敦豪全球货运（DHL Global Forwarding）也在部分使用泰戈尔机场的服务，不过限于该机场不多的国际航线，业务量始终欠佳。
相比于法兰克福和慕尼黑，柏林对DHL来说处在一个次一级的战略地位。他们为了更好地服务地区性客户，还在170公里外的莱比锡-哈勒机场拥有一个自己地中转站。
受限于泰戈尔机场，全德国195条国际远程航线，仅有7条落于首都柏林。除了海航航线通往北京，另外六个城市分别是新加坡、乌兰巴托、纽约、费城、多伦多和多哈。
前往多哈的货运业务中，值得一提的是德国的赫尔曼全球物流（Hellmann Worldwide Logistics），他们从柏林往多哈运输的货物，占到了柏林航空出口20%的份额。
“进口方面，我们的主要货源地是香港，那里有我们的货站。”该公司的航空和海运业务总经理巴特·德弗莱说。
柏林勃兰登堡机场货运部门经理尤凌认为，
“新机场运营后，很快将会增加多两个中国的连接点，除了已有的北京之外，上海和香港最有可能。尤其当北京大兴国际机场2019年正式运营，东航和南航在那里建立货运中转站后，我们与中国建立直航航线的机会就更大了。”
在建的北京大兴机场
虽然柏林勃兰登堡机场（BER）还在路上，但与之配套的BER货运中心已经于2013年8月如期运营了。BER货运中心位于机场的北部，一期工程包括了1.25万平米的货物区，年容量达到12.5万吨，拥有可容纳120个欧式托盘的冷藏及冷冻柜。
据悉，在柏林落户的药企如拜耳、武田药业（Takeda）等，对这里充满了兴趣。这里的条件，显然要比泰戈尔机场更优越。
最近，瑞士德迅集团（Kühne+Nagel）和德铁信可将他们在泰戈尔机场的分支机构搬迁到了BER货运中心，DHL和汉莎货运也早已在此设立办事处。
据尤凌估计，这个货运中心能至少给柏林带来一倍的货运增长。
BER货运中心
当然了，美丽的新货运中心也只有在新国际机场真正迎来起降航班的时候，才有足够的意义。在新机场启动之前，一切举动可能还是小打小闹。
新机场真正启动后，恐怕只需要6个月，泰戈尔机场就可以功德圆满地退役了。
尤凌目前还在考虑扩容的问题。
如何吸引快递服务业务进一步增长，需要有足够的基础设施，有短途运输和卡车长途运输的陆路连接，柏林勃兰登堡国际机场（BER）东边和西边方位的仓储用地进入了业界的视野。
他表示，在柏林新机场东边应该会再建设一个清关中心，货代可以在那里操作，整合机场的空运资源实现服务。这也会加速集装箱卡车场站的建设。
相配套的，柏林新机场附近的旧铁路货运场站资源，也在逐渐释放潜力。场站需要翻新，投资者自然就看到了机会。
这些国际货运物流领域的玩家们，似乎都看好柏林的潜力，把这里视为法兰克福之外的第二选择。
如有明确意愿想投资柏林新机场附近仓储，请发邮件: info@sirpioneer.com
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