导读
受到全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素引发的运费高企、运力短缺等问题。广西、湖北、成都等多个省市积极响应，打通国际货运联运新通道，快速落实推进国家货运物流枢纽建设发展新发展格局的重要任务，做好稳外贸畅通国际货运物流工作，加强国际合作，加快数字化新技术开发应用，加强联运服务水平和通道承载能力，帮助实体企业降本增效，进一步提升货运联运运量，优化物流运输格局。
首趟南宁开往唐山“公铁海”多式联运班列发车
8月31日上午，首趟“南宁-钦州-唐山”的49929次“公铁海”多式联运班列，驶离南宁国际铁路港货场。班列从这里出发后，会先前往钦州港东，在那里整箱装船转海运，发往唐山。预计全程运输时间为8-12天，比公路运输节省1-2天时间。
南宁国际铁路港位于南宁，占地8140亩，以钢材、电子、农产品、五金机电等主导品类为重点，提供运输集散、仓储配送等物流服务。49929次“公铁海”多式联运班列，运输的货物均为石料，有50组35吨的敞顶集装箱，共约3200吨。
据广西金箱物流有限公司董事长刘立广介绍，过去该公司主要通过公路将石料运到全国各地，耗时长、污染大。现在从南宁国际铁路港通过西部陆海新通道班列发运，预计比过去可节省成本8%，运力提升20%，更加高效环保。
本次开行的“南宁-钦州-唐山”西部陆海新通道班列，直接连通了桂、冀两省，该运输路线是今年以来南宁国际铁路港开辟的第4条新路线。至此，南宁国际铁路港已经开行10条路线，辐射东南亚、欧洲等国家地区。
荆门货物坐火车来汉换乘班轮直达日本
湖北再开一条联运新通道
8月31日，省港口集团旗下长江新丝路公司通报，该公司联合武汉港集装箱有限公司、武汉新港大通公司打造的“荆门-阳逻港-日本”海铁联运班列顺利开行，满载产自荆门的无纺布、纤维板等货物的集装箱，在阳逻国际港集装箱铁水联运示范基地换乘“汉亚二号”江海直达船舶，预计5天后运抵日本大阪等地。
受新冠肺炎疫情影响，跨境集装箱运输市场长期处于缺箱少柜、舱位短缺状态，导致部分出口型企业无法按照计划出货，供应链瓶颈问题凸显，影响跨境贸易发展。
为解决企业出口难的问题，长江新丝路公司在省港口集团整合全省港口资源的大背景下，创新开展箱货空重联运模式，把空集装箱通过火车运抵荆门，装载货物后再搭乘火车运抵阳逻国际港，换乘班轮前往日本。
“采用这样的模式，全程运输时效可控、成本低廉，很大程度上缓解了生产企业用箱难、订舱难、成本高等问题。”长江新丝路公司相关负责人说，荆门产的产品有出口需求，日本对此类货物有进口需求，通过多式联运对接供需两端，最终实现多方共赢。
省港口集团相关负责人说，长江新丝路公司依托集团内联运节点构建中转通道，全面发展以“铁水联运、江海联运、水水中转、沿江捎带”为重点的集装箱多式联运网络。“荆门-阳逻港-日本”海铁联运班列的运行，有效整合了省港口集团腹地资源、枢纽资源及通道资源优势，将有力助推武汉港口型国家货运物流枢纽建设发展。
中缅新通道海公铁联运测试货物
首次抵达成都国际铁路港
8月27日，中缅新通道（仰光-临沧-成都）海公铁联运测试货物首次顺利到达成都国际铁路港。该批货物自新加坡海运至缅甸仰光港，经公路运输云南临沧入境，铁路直达成都后辐射西南经济腹地，通过海公铁联运串联新加坡、缅甸、中国三国物流线路，是目前西南地区联通印度洋最便捷的陆海新通道。
据了解，中缅新通道进口货物从缅金仰光港、经云南出入境，另一端连通我国西南经济腹地，将西南内陆与印度洋相连接；出口货物可以经过缅甸出海口直接进入印度洋，联通欧洲、非洲、中东及南亚各国。运输距离大幅缩短，单程运输时间节约20天至22天，形成比传统物流路径更经济、更便捷的替代方案，将成为我国西部特别是西南部经印度洋通往大西洋、直接对外开展国际贸易和国际物流的一条新通道。
与此同时，新通道连通成渝地区双城经济圈，与西部陆海新通道并行互补，北接丝绸之路经济带，南连海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，将进一步带动成渝地区横贯东西、纵贯南北的运输通道网络建设，拓展区域开发轴线，进一步打通区域对外开放路径，推动成渝双城经济圈在南向陆海开放中实现高质量发展。
数智赋能铁、公、水集装箱联运
供应链服务平台化助力企业降本提效
长江新丝路打造“云上多联”平台通过对接多式联运各类参与方作业系统，建设铁、水、公、港口数据互通接口和接驳渠道信息交换体系，从而实现协同管理公、铁、水等多式联运业务作业订单，以及全程物流可视化跟踪及预警，大大提升多式联运过程中各环节的衔接效率与货物安全性。
在“云上多联”平台中，每一笔货运订单的发站、到站、当前位置、品名、箱型、件数、合计重量等信息都一目了然，实时掌握货物的动向，便于港口、场站以及公路运输方提前准备，提升运输效率。该平台自2019年1月上线以来，截至今年7月累计客户总数2680家，订单总数23745笔，货物吨数813.42万吨，订单交易额215.32亿元。
未来，多式联运经营人还能通过平台实现对多式联运各物流环节费用的一次结算、支付和开票，改变传统交易多窗口、分散、低效的缺点。在数据安全上，“云上多联”平台通过自身区块链私钥签名技术，以及与银行、第三方金融机构支付结算系统连通，保障资金流转安全高效。
近年来电商货运物流产业依托运输枢纽城市聚集发展，越来越趋于网络化、规模化、平台化，货物运输只有通过网络化才有可能实现规模经济。
而聚集的目的是为了提高要素的产出效率，也为电商货运供应链服务的技术创新提供可能性。所以货运物流产业的组织模式创新和网络化布局正加大发展步伐，也成为了企业竞争的焦点，其实就是通道+枢纽+数智+平台的一体化模式，结合铁水联运、公铁联运、江海联运、公铁联运等等联运模式的发展助力货运物流网络规模高质量增长，前提一定是朝着网络化、数智化、平台化和生态化的方向发展。
未来将会构建以国家货运物流枢纽来打造的全国网络，这个国家货运物流枢纽不单指一个城市，而是指具体的货运物流枢纽系统节点，不是一个简单的厂站概念，而是枢纽物理设施加设施上面的产业链路，延伸出了枢纽+通道+数智的货运物流产业新生态概念。
从运输枢纽的聚集到产业网链的模式，看企业层级的网络经济的价值，企业层级的网络经济价值在特定的点上可以聚集货运物流要素，营造良好的货运物流要素后反作用于推动聚集点上的城市经济的发展，称之为“枢纽经济”。企业层面上也有了网络规模经济价值的全新货运物流产业时代机遇，企业如何通过货运物流产业链把贸易和货运物流有机地整合起来，开启跨界融合的商业新模式也是更多企业未来需要思考的内容。
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