中国高铁最些年海外订单不断，最近在马来西亚和新加坡的高铁项目中不断的崭露头角，新科技等不断的亮相，赢得了全球的关注。中国高铁，有“和谐号”和“复兴号”两种系列列车，在速度上高达350公里每小时，在全球领先的速度，得到各个国家的认可。
看到中国高铁的迅速的发展，近日美媒开始对美国的高铁的不满，在美国加州，通过800英里的高铁线路把该州的城市连接起来的梦想，但是高铁的发展成了选民和政客们争论不休的一个问题。
1月19日，美国媒体《加州高铁发展又遇到障碍，中国则高歌猛进》为题报道称，2008年，这项基建项目以53%对47%的投票获得了批准，据估计将耗资400亿美元。自那时以来，估算成本水涨船高，而项目则不断拖延。直到2016年，新的估算认为该项目的成本将达640亿美元，随着时间的推移估价还在不断的上升。据知情人士透露，该项目仅仅位于中央谷地的110英里长铁路就可能耗资106亿美元。增加预算的主要原因是征地成本高于预期、公用事业系统搬迁以及安全屏障的建设。
有一次出人意料的涨价让人怀疑，美国是否有足够的政治意愿来推动子弹头列车项目的完工，更不用说财政资本。加州运输局重申了对高铁列车的承诺，称这对加州未来的交通和经济需求至关重要。在加利福尼亚公共政策研究所2016年5月的一项调查中，63%的州居民认为，这对加州未来的“生活质量和经济活力”很重要。但毫无疑问，这个工程将面临艰难的道路。
尽管加州一直努力在2029年前完成一期工程，中国却一直在扩大自己的子弹头列车网络。加利福尼亚州选民批准该项目的那一年，中国开通了第一条连接北京和天津的120公里高铁线路，列车最高时速为350公里/小时。加州火车的巡航速度可以达到354公里/小时。可是十年后，已经投入大约2.4万亿元的中国拥有22000公里的高铁线路——比其他所有国家加起来都要长，到2025年还要铺设15000公里高铁线路。
报道称，中国已经看到了加州所预料到的积极影响。《经济学家》杂志报道，在中国人口最稠密的地区，国家网络已经帮助推动了“紧密相连的经济”。铁路线路已被证明是沿线城镇的福音，将它们与中国三大人口中心北京、上海和广州联系在一起。作为回报，超大城市获得了大量的劳动力和消费者，无需承担在城市内供养他们的重担。
尽管很难确切估计中国的高铁到底有多长以及如何使经济受益，但世界银行2014年的一份报告说，好处将“非常可观”，有可能使中国沿海地区的商业生产率提高10%。
报道称，当中国在建设“高铁经济”的道路上不停前进的时候，加州必须问问自己为什么落后了那么远。
中国在轨道交通的这条路上一直在不断的创新，你可知道“和谐号”和“复兴号”的区别吗？
小编给您介绍五大优点：
第一，“寿命”更长！中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
第二，“身材”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
第三，“容量”更大！从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。
第四，舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。
第五，“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
“具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，‘复兴号’也将是中国高铁走出去的‘主力军’。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。