算法会对某些景点、餐馆、零售店等提供优惠待遇，这些景点需要付费才能包括在内
据Phocuswright估计，2019全球旅游总预订量将达到近1.5万亿美元，到2021年将超过1.6万亿美元。
虽然大部分支出用于航空和住宿，但作为一个活动、创新和投资类别，地面交通正在加速发展。几年前，汽车租赁、铁路、公共汽车、出租车和班车是这一领域的主要细分领域，而现在，这个词已经扩展到叫车、拼车、自行车、摩托车等等。
这些新进入者首先进入了数字市场，迫使现有的玩家进行创新，以满足消费者对快速、无摩擦、直观解决方案的期望。尽管这一增长为旅行者提供了比以往更多的选择，但这一类别的高度分散也带来了更多混淆的可能性。
德勤(Deloitte)分析师在《2019美国旅行和酒店展望》报告中写道:“即使是最勤奋的旅行规划者也会犯错——尤其是那些在不熟悉的城市旅行或自发做出旅游决定的人。”
但是，如果消费者可以把导航——甚至行程规划——留给汽车本身呢?自动车辆有潜力做到这一点。在这个过程中，这些无人驾驶汽车不仅会彻底改变人们从甲点到乙点的商务和娱乐方式，而且还可能会改变我们所知的旅行的其他基本方面。
背景
谈到无人驾驶汽车，曾经被认为是天方夜谭的幻想，但现在在很大程度上已经变成了现实。自谷歌推出无人驾驶汽车项目以来，已经过去了10年。该项目现在被称为Waymo，是母公司Alphabet的子公司。如今，几乎所有主要汽车制造商，以及Uber、亚马逊、百度、滴滴、苹果、三星和数百家初创企业，都在投资研发与无人驾驶汽车相关的硬件、软件和服务。
据联合市场研究公司估计，无人驾驶汽车市场今年的规模约为540亿美元，到2026年将增至5570亿美元。最近发生的一些无人驾驶汽车的新闻，也在昭示这个市场的火热。比如亚马逊投资无人驾驶汽车公司奥罗拉；沃尔沃在新加坡测试无人驾驶汽车；福特和大众同意在无人驾驶汽车上合作；滴滴在北美开设第二家滴滴实验室，开发自主车辆技术等等。
为了围绕这一新兴技术类别创建一些结构，国际汽车工程师协会 (前身为汽车工程师协会) 定义了无人驾驶汽车公认的6个级别。级别范围从零(无自动化-驾驶员控制驾驶的所有方面)到五(全自动化-车辆执行所有驾驶任务)。
福特表示，到2021年，该公司将拥有四级汽车——“在特定区域内，作为拼车或叫车体验的一部分，没有方向盘、油门或刹车踏板”。其他公司也在按照类似的方式运营。萨里大学(University of Surrey)旅游和交通系主任、教授斯科特•科恩(Scott Cohen)表示:“预计这些汽车最早将于2025年进入大众市场，到本世纪40年代可能成为全球主要的交通工具。”
对无人驾驶汽车的分析大多集中在它们对通勤的影响上，但带来的影响却远不止这些。
旅游的转变
今年1月，科恩与人合著了一份题为《无人驾驶汽车和城市旅游业的未来》的报告，在导言中写道，“鉴于CAVs （联网和无人驾驶汽车）进入大众市场的时间可能很短，令人惊讶的是，迄今为止还没有任何研究深入考虑CAVs未来对旅游业的潜在广泛影响。”
他预计将出现重大破坏的一个领域是他所称的“基于车辆的城市观光引导”，其形式包括上下车和其他类型的团体观光模式。完全自动化的车辆消除了对司机和导游的需求，因为车内媒体系统将提供乘客去哪里和他们看到的内容。
消除驱动程序的成本将改变这些服务的业务模型，为更小的、个性化的、随需应变的体验创造机会。
“有了无人驾驶汽车，它将更像YouTube和Netflix——真的会有无限的路线。“你可能对某个话题非常感兴趣，人们将能够把它作为一种路线来创造，并吸引顾客。”Autoura公司创始人、首席执行官兼首席技术官亚历克斯·班布里奇(Alex Bainbridge)说。
“也许他们每年只吸引50名顾客，这仍然很好。但如今在旅游和活动中，由于管理内容、连接预订系统等方面的开销太大，如果你每年没有500个预订，你就会把那个旅游从你的平台上删除。”
不过，有一个问题是，汽车如何决定去哪里?科恩说，旅游线路可以通过算法来确定，算法会对某些景点、餐馆、零售店等提供优惠待遇，这些景点需要付费才能包括在内，这就造成了他所说的“算法偏爱”。
“那么，什么被包括进去了，什么被遗漏了呢?”这将是一场新的争夺战，”他说。 “你肯定会看到那张照片，你不会认为那些普通的小型独立公司会赢得这场算法之战。只有那些已经很强大的人才会变得更强大，除非有什么东西可以阻止他们。”
科恩说，围绕路线管理的许多决策尚未确定——目的地营销机构是否有责任定义观光路线？大型连锁酒店会创造品牌旅游吗？ “汽车可以开始定义在城市中什么是真实的。真正的纽约是什么？你应该看到什么？”他说。 “它需要一些复杂的治理，问题是技术总是领先于治理。”
班布里奇则持不同观点，他认为，无人驾驶汽车引领的旅游将创造出一种“对长尾体验和本地体验的巨大推动，并远离主流体验”，因为它们是数字化的，而不是司机交付的。
班布里奇与Autoura合作，正在构建一个技术平台，通过两种选择之一，即无人驾驶汽车发布观光体验和内容:一种是向无人驾驶汽车公司和其他移动性供应商提供路线数据的应用编程接口，另一种是Autoura品牌自主车辆的特许经营模式。在这两种情况下，收入将通过预订景点、活动、餐馆等的佣金产生。
他说，这种模式可以解决点对点旅游和活动市场存在的一个问题:目前的“当地人主导”选项给那些能够亲自提供这些体验的个人带来了负担。 “这就是整个P2P模式失败的地方。现在，那些对本地化有热情的人可以直接创造内容，而汽车就能完成交付。”
班布里奇还认为， 连锁酒店等品牌有机会创造新的客户参与渠道。“这使他们能够将品牌体验从酒店延续到城市本身。例如，一家顶级连锁酒店可能会与捷豹(Jaguar)无人驾驶汽车达成交易。你得到的是高端体验和高端汽车，这一切都是一种独特的品牌体验，这很好。”
其他机会
观光可能是受无人驾驶技术影响的第一个旅游领域——班布里奇预测，到2025年，所有现有的以汽车为基础的观光公司都将转型为无人驾驶汽车——但这肯定不是唯一面临颠覆的领域。
当司机的成本降低后，机场接送业务将发生变化，这可能会降低自动驾驶出租车和班车的票价。班布里奇指出，这是酒店可以介入的另一个领域，例如，为商务旅客提供品牌无人驾驶汽车接送服务(或者再次为休闲旅客提供简短的导游服务)，这些旅客可能在酒店退房和航班起飞之间有多余的时间。
如果无人驾驶汽车能提供睡觉、吃饭、工作和旅行时放松的方式，酒店业和航空业都可能面临竞争。科恩写道，“例如，随着无人驾驶减轻火车站和机场的负担，交通运输模式很可能会从城际列车和短途航空转向其他方式。 因此，目前低成本航空公司进入长途航线的趋势可能会持续下去，因为低成本航空公司最终将面临来自无人驾驶旅游公司日益激烈的竞争。”
今年9月，沃尔沃发布了360度全电动自动概念车，直接瞄准了航空旅行市场。这家汽车制造商在其汽车网站上写道:“想象一下，你在邻近城市有一个清晨会议。你有两种选择——从当地机场起飞的短途航班，或者一种完全自主的纯电动旅行解决方案，可以直接把你送到会议地点，从而避免了办理登机手续、排队、航班延误、安检以及航空旅行中的其他一切。你会选择哪一个?”同时他还指出，这些交通工具有可能成为“按小时计费的酒店”，这可能给饮酒、聚会带来新的挑战。
不管这些潜在的应用中哪一个获得的吸引力最大，很明显，旅游业和汽车业之间的界限正在模糊。班布里奇表示:“我们最终将与旅游业中的所有汽车公司合作。他们都在转向服务业，而不是销售汽车。我们习惯了Booking、携程、TripAdvisor、Expedia作为我们行业的巨头，但是汽车公司则有可能会更大。”
本文编译自phocuswire，转自旅游圈。