进入2022年，全球最大造船集团韩国现代重工集团迎来接单“开门红”。短短两天时间里累计接单14艘近21亿美元（约合人民币133.45亿元），已经实现全年接单目标的12%。
马士基4艘16000TEU甲醇动力船备选订单生效
据国际船舶网消息，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋已与马士基集团签订了4艘16000TEU级甲醇双燃料动力超大型集装箱船的建造合同，合同总金额约8000亿韩元（约合6.73亿美元）。
这4艘新船是此前韩国造船海洋与马士基签订的同型船建造合同中的备选订单。去年8月24日，双方签订了8+4艘同型船的建造合同，其中立即生效的8艘新船合同总金额为16474亿韩元（当时约合14.1亿美元）。
一位掌握此次合同情况的业界人士向国际船舶网透露，前8艘新船的单船造价约为1.7625亿美元，而此次签约的备选订单单船造价约为1.6825亿美元，每艘船的价格下降了约800万美元，这是因为考虑了该型船的基本设计已完成、相关成本有所减少等因素。
据悉，该型甲醇双燃料动力集装箱船是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶，将由现代重工蔚山造船厂建造，入级美国船级社（ABS），预计从2024年第一季度开始陆续交付船东。
马士基在去年年底公开了该型甲醇双燃料动力集装箱船的设计。该型船总长350米，型宽53.5米，与现有大型集装箱船不同，其船员宿舍和船桥位于船艏，以增加集装箱装载量；烟囱位于船艉的一侧，为货物准备了更多空间。这种住宿与烟囱之间的分离设计也将提高船舶在港口的装卸效率。
该型船将采用MAN Energy Solutions和现代重工发动机机械事业部(HI-EMD)以及阿法拉伐联合研发的甲醇双燃料主机推进系统，同时搭载16000立方米绿色甲醇燃料储罐，只需供给一次甲醇燃料，就可以实现亚洲至欧洲航线的全程往返航行。与同型船相比，新船每个集装箱的能源效率将提高20%。前8艘新船交付后，每年能减少马士基船队100万吨的二氧化碳排放量。
据悉，马士基对韩国造船海洋的该型船建造技术高度信任，促成了此次备选订单的签约。有分析认为，碳中和已成为世界潮流，因此相关船型市场还会产生追加需求。
一位韩国造船业界相关人士表示：“像马士基这样的大型船东选择甲醇动力船是非常鼓舞人心的事情。其他海运企业也有很大的可能性会跟上这种趋势。已经有了接单业绩的韩国造船海洋抢占了有利位置，后续接单令人期待。”
韩国造船海洋相关人士则表示：“我们将进一步加强与马士基在甲醇、氨等替代燃料领域的合作，不断开拓环保船舶市场，引领新一代环保船舶时代。”
除了万箱船之外，去年7月现代尾浦造船还获得了马士基1+2艘3500TEU级甲醇动力集装箱船的建造合同。加上最新生效的4艘万箱船备选订单，现代重工集团承接的甲醇动力船订单已达29艘。
韩国造船海洋获三家船东总计10艘新船订单
1月4日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋发布公告称，该公司分别与欧洲地区船东、亚洲地区和大洋洲地区船东签订了共计10艘新船的建造合同，合同总金额达16700亿韩元（约合13.93亿美元）。
其中，与欧洲地区船东签订了6艘15000TEU级LNG动力大型集装箱船的建造合同，与亚洲地区船东签订了1艘17.4万立方米大型LNG船的建造合同，与大洋洲地区船东签订了3艘1800TEU级集装箱船的建造合同。
韩国造船海洋此次承接的6艘15000TEU级LNG动力大型集装箱船由位于全南道灵岩郡的现代三湖重工建造，搭载LNG双燃料动力发动机，满足国际海事组织(IMO)不断强化的环保新规。这6艘船计划从2024年上半年开始陆续交付船东。
虽然韩国造船海洋没有公布船东信息，但据国际船舶网了解，这6艘LNG动力船订单来自地中海航运。去年11月，地中海航运与韩国造船海洋签署了6艘15000TEU级LNG动力集装箱船建造意向书，总价值约11899亿韩元（当时约合10亿美元）。
当时消息称，地中海航运在韩国造船海洋订造新船是为了进一步扩充集装箱船队，投入南美航线。这也是地中海航运首次直接订造LNG动力集装箱船，之前地中海航运的新船往往以LNG-ready设计为主。值得一提的是，去年5月地中海航运首次投资新建LNG动力船，与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署11艘新建LNG动力15300TEU集装箱船的租船合同，EPS的这些新船同样将由韩国造船海洋建造。
据悉，韩国造船海洋分别在2018年7月和2020年9月交付了全球首艘LNG动力大型油船和LNG动力大型集装箱船，证明了其强大的技术能力。去年，该公司又承接了58艘LNG动力船，居全球首位。
韩国造船海洋此次承接的1艘大型LNG船总长289.9米、型宽46.1米、型深26.3米，由现代三湖重工建造，不仅搭载了LNG双燃料动力发动机，还采用了LNG再液化技术等环保技术。该船将于2024年下半年交付。
另外，韩国造船海洋此次承接的3艘1800TEU级集装箱船将在现代尾浦造船建造，将从明年下半年开始陆续交付船东。
此前，现代重工集团刚刚公布，将2022年接单目标定位174.4亿美元，比去年年初公布的接单目标金额149亿美元增长约17%，但比去年实际接单金额的228亿美元下降了约23.5%。
加上最新的10艘新船订单以及马士基的4艘甲醇动力万箱船备选订单，目前现代重工集团接单量已经达到了20.66亿美元，相当于全年接单目标的12%左右。
韩国造船海洋相关人士表示：“随着全球环保新规的不断强化，从去年开始，船东对环保船舶的订单询价以及实际订造接连不断。公司目前已经确保了稳定的手持订单，今后将以环保高附加值船舶为主，致力于更多考虑收益性的选择性接单。”（王楚）