一艘13000TEU双燃料集装箱船的报价如今已经超过去年年底24000TEU级双燃料船的价格。运价暴涨开始传导新造船市场导致船价大涨，但即便如此，依然无法消除集装箱船航运市场的投资热情。
海运巨头日本海洋网联船务（ONE）终于决定自己下单造船了。ONE计划订造最多15艘13000TEU双燃料集装箱船，而随着船价的大涨，ONE的这批新船订单26亿美元的总金额预计将创造新巴拿马型船的“新天价”。
据贸易风消息，海洋网联船务正在接洽远东主要船厂，计划订造5+5艘或10+5艘13000TEU新巴拿马型集装箱船。消息称相关船厂包括沪东中华、江南造船、大船集团、扬子江船业，韩国现代重工集团、三星重工和大宇造船，以及日本今治造船和日本造船联合（JMU）的合资船厂“日本造船（Nihon Shipyard）”。
消息人士称，ONE要求船厂提供LNG动力双燃料船以及氨燃料预留（ammonia-ready）船的报价，但也不排除订造传统动力或LNG-ready船的可能性。由于大部分集运公司已经在今年前三季度敲定了大规模的新造船项目，因此船厂正在激烈竞争ONE的潜在订单，预计这批新船将在2024年末或2025年交付。
值得一提的是，随着船价暴涨，ONE的这份订单价格估计将非常惊人。业内人士透露，目前中国船厂对此类双燃料集装箱船的报价高达每艘1.73亿美元，韩国的报价更达到每艘1.8亿美元。以此计算，ONE这15艘船订单总价值约为26亿美元（约合人民币167.29亿元）。
这一价格相比半年前增长了接近三分之一。据了解，达飞轮船于今年4月在沪东中华订造的6艘13000TEU双燃料集装箱船，当时造价仅为每艘1.3亿美元。根据克拉克森的数据，其他可做对比的类似船型价格还有，Seaspan于今年2月和3月在三星重工订造的10艘15000TEU双燃料船造价为每艘1.4亿美元；新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）于1月在现代重工订5艘14812TEU双燃料船，造价为每艘1.365亿美元。
不仅如此，目前13000TEU双燃料船的报价甚至已经超过了去年年底24000TEU级双燃料船的价格。据国际船舶网了解，赫伯罗特于去年12月底在大宇造船订造6+6艘LNG动力23500TEU集装箱船，前6艘造价为每艘1.64亿美元。今年6月，后6艘备选订单确认生效，造价仍旧低至每艘1.656亿美元，而当时业界曾预测此类规格的LNG动力船造价大约为1.95亿美元。
因此，船舶经纪人认为，如果ONE的订单得以确认，这无疑将为新巴拿马型船创造一个“新天价”。
根据Alphaliner的数据，目前ONE旗下船队运营215艘船，包括71艘自有船舶和144艘租入船舶，总运力约为157.9万TEU，排名全球第六。此外，该公司还有24艘手持订单，总计约32.2万TEU，手持订单占现有船队比例20.4%。
据了解，ONE的手持订单全部为租入船舶。其中包括去年年底订造的6艘24000TEU超大型船，由日本船东正荣汽船在今治造船和JMU订造；今年3月的4艘12000TEU和4艘15000TEU船，由Seaspan在扬子江船业集团订造；以及最近的10艘7000TEU集装箱船，由Seaspan在外高桥造船订造。