由于更严格的船用燃油排放规则改变了贸易模式，以及新冠病毒疫情影响了需求，2020年亚洲主要航运燃料油的交易量减少了近一半，降至5年来的最低水平。
去年，由于国际海事组织（IMO）将船用燃料的硫含量降低到0.5%，在标普全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）以及洲际交易所（ICE）显示，贸易量的下降是航运业燃料规格从2020年开始的3.5％降至0.5%后的结果。
全球能源价格机构的数据显示，普氏在新加坡闭市(MOC)价格评估过程中，共交易733万吨燃料油，较2019年下降46%。
普氏能源资讯(Platts)亚洲内容主管卡尔文•李(Calvin Lee)表示:“原因之一是COVID - 19……但我们看到现货交易整体大幅下滑。”
这些交易包括 180-centistoke (cst)和380-cst高硫燃料油(HSFO)，以及符合IMO标准的0.5%船用燃料油(MFO)。新加坡是世界上最大的海上加油中心，也是亚洲的原油和石油产品定价中心。
"我们的重点不是确保在开市期间有大量交易，" Lee说。
“我们真正热衷的是价值的展示，我们每天仍能看到相当多的买卖，尽管总体交易量有所下降，但对所有产品来说都是如此。”
下降的其他原因包括：从现货购买转向长期交易，以确保可靠的MFO供应；中国从新加坡的进口减少；以及亚洲最大的石油贸易商之一，欣兴贸易私人有限公司的倒闭。
衍生品
ICE交易所的数据显示，2020年ICE交易所现金结算的HSFO合约的未平仓合约(OI)数量较前一年下降42%，而2019年2月推出的新合约0.5% MFO数量随着行业转换对冲工具而上升450%。
贸易消息人士称，由于新的MFO合约流动性较低，交易商在2020年初利用柴油合约对冲低硫船用燃料。到2020年，ICE柴油直接合约的OI量增加了51%。
但是，随着流动性的增加，他们逐渐转向使用MFO衍生品。
Starfuels驻迪拜的石油经纪商马特·斯坦利（Matt Stanley）表示，这一转变可能会增加0.5％MFO合约的流动性，使其在第二季度之前接近HSFO的交易量。