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船公司奇葩安排,一个合同期船都在摇晃,实习生害怕直接不跑船了

自跑船以来,我跑过亚洲(主要是中国港口)前往美国西海岸,美国东海岸,南美,中东地区,红海,地中海,欧洲,非洲以及澳大利亚等航线,算是去过六大洲,跨过三大洋。个人认为无论什么时候最舒服的航线还是中国到澳大利亚航线,主要是海况非常好(我跑了一条船一个合同期都是这样的),船不摇晃,而且还有一点就是拨钟比较少。而其它的远洋航线基本上都会碰到海况不怎么好船摇晃的情形,船一摇晃,对于晕船的人来说,是非常难受的。


目前全球最大的集装箱船


最近跟一位湖北老乡的船员聊天,他谈到了他上过一条船的经历,他说他在船九个月时间,期间船舶更改了三次航线,每一次更改航线时机都不好,整个合同期船舶放大洋的时候都是在摇晃中度过的,他戏称船公司知道他们船上的兄弟。跑船遇到船舶摇晃也算是很正常的事情,不然怎么会说跑船辛苦呢?我很好奇他说的整个合同期都是在摇晃中度过的,就问他具体是怎么一回事,听他说完我大致听明白了是怎么一回事,我来跟大家说一说:


船舶在大风浪中航行


这位湖北老乡船员朋友跟我一样也是做机舱的,目前的职务是大管轮,外派到一家船舶管理公司的船上工作,跑的也是集装箱船。他在那年的八月份上了一条9000箱的集装箱船,9000箱的集装箱船也不算很小了,这条船被租借给一家大型的集装箱船公司。

在他八月份上船的时候这条船所跑的航线是亚洲到地中海,63天一个航次,具体停靠的港口顺序是中国香港港,宁波港,上海洋山港,深圳盐田港,新加坡港,斯里兰卡科伦坡港,然后跨印度洋进入红海,过苏伊士运河抵达地中海,地中海里面停靠的港口是希腊的比雷埃夫斯(Piraeus),意大利的热那亚(Genoa),法国的福斯(Fos),西班牙的巴塞罗那(BARCELONA)然后再回到希腊的比雷埃夫斯(Piraeus),希腊的比雷埃夫斯(Piraeus)属于双靠,之后过苏伊士运河回到香港港完成一个航次。他说之前跑印度洋的时候船都不怎么摇晃,那一次不知道是不是碰上了印度洋季风,船摇晃的很厉害,横摇接近10度了,而且去航和回航都比较摇。机舱实习生晕船晕的都不知道自己姓什么。



这个地中海航线仅仅跑了一个航次,公司就发来邮件说更改航线,直接从地中海航线改为美西航线,航次也缩短到42天一趟。美西航线靠港顺序是中国青岛港,中国宁波港,韩国釜山港,之后跨北太平洋到达美国洛杉矶长滩港,美国塔科马港,回航的时候经过日本大阪港再到青岛港完成一个航次。我比较奇怪的是,远洋集装箱船,停靠了宁波港,居然不停靠上海港,这很少见。

他们是十一月份初转入这个航线的,跑过船的应该都知道这个时候跨北太平洋绝对不是很好的时机,他们一共跑了三个航次。第一个航次还好,船仅仅摇晃五六度还好。第二个航次是最难过的,12月中旬国内出发去美国西海岸,跨北太平洋走高纬度,最高纬度走到了北纬53度左右,都可以看到雪山。船在这个航次内摇晃特别厉害,都超过15度了,大型集装箱船摇晃超过15度是很吓人的,这个本人亲身体验过了。他们船上实习生害怕的直接在回航的时候打报告下船了,而且再也不跑船了,仅仅跑了六个月的实习期就跟中介公司解约了,听他说赔了中介公司15000多块钱。第三个航次船舶也很摇晃,只是第二个好像稍微好了一点点。

三个航次下来时间已经到了第二年的三月份,这个时候太平洋的海况应该改善了很多,可惜船公司又将他们的船应该航线了,让他们去跑欧洲,用他自己的话说船公司是故意不让他们船上安稳,欧洲航线出了直布罗陀海峡进入比斯开湾船舶也很摇晃,还好在印度洋上航行没有之前地中海航线那么摇晃了,欧洲航线跑完一个航次他也就下船休假了。他说第一次遇到这样奇葩的事情,一条船更改了三次航线,每更改一次都是去跑海况比较不好的地方。


的确是如此,我们作为轮机的看不懂气象,只是知道有低气压船舶就很摇晃。根据这么多年跑船的经验,跨北太平洋最好的时机应该是四月份到十月份。过了十月份北太平洋的海况就不怎么好了,到了11月份,让船去跑跨北太平洋航线真的是有点不爽。而到了三月份之后,北太平洋的海况慢慢变好又将这条船抽走,这样的事情一般人干不出来呀。至于印度洋也跑了很多次,不知道是不是我运气好,都没有怎么赶上印度洋的季风,感觉船在印度洋上没怎么摇晃?


跑船,船不摇晃是不可能的,只是摇晃的厉害程度不同而已,像他这样遇到的的安排还是比较少见,至少我是没有遇到过这样,不知道你有没有遇到过?