自跑船以来，我跑过亚洲（主要是中国港口）前往美国西海岸，美国东海岸，南美，中东地区，红海，地中海，欧洲，非洲以及澳大利亚等航线，算是去过六大洲，跨过三大洋。个人认为无论什么时候最舒服的航线还是中国到澳大利亚航线，主要是海况非常好（我跑了一条船一个合同期都是这样的），船不摇晃，而且还有一点就是拨钟比较少。而其它的远洋航线基本上都会碰到海况不怎么好船摇晃的情形，船一摇晃，对于晕船的人来说，是非常难受的。
目前全球最大的集装箱船
最近跟一位湖北老乡的船员聊天，他谈到了他上过一条船的经历，他说他在船九个月时间，期间船舶更改了三次航线，每一次更改航线时机都不好，整个合同期船舶放大洋的时候都是在摇晃中度过的，他戏称船公司知道他们船上的兄弟。跑船遇到船舶摇晃也算是很正常的事情，不然怎么会说跑船辛苦呢？我很好奇他说的整个合同期都是在摇晃中度过的，就问他具体是怎么一回事，听他说完我大致听明白了是怎么一回事，我来跟大家说一说：
船舶在大风浪中航行
这位湖北老乡船员朋友跟我一样也是做机舱的，目前的职务是大管轮，外派到一家船舶管理公司的船上工作，跑的也是集装箱船。他在那年的八月份上了一条9000箱的集装箱船，9000箱的集装箱船也不算很小了，这条船被租借给一家大型的集装箱船公司。
在他八月份上船的时候这条船所跑的航线是亚洲到地中海，63天一个航次，具体停靠的港口顺序是中国香港港，宁波港，上海洋山港，深圳盐田港，新加坡港，斯里兰卡科伦坡港，然后跨印度洋进入红海，过苏伊士运河抵达地中海，地中海里面停靠的港口是希腊的比雷埃夫斯(Piraeus)，意大利的热那亚（Genoa），法国的福斯（Fos），西班牙的巴塞罗那（BARCELONA）然后再回到希腊的比雷埃夫斯(Piraeus)，希腊的比雷埃夫斯(Piraeus)属于双靠，之后过苏伊士运河回到香港港完成一个航次。他说之前跑印度洋的时候船都不怎么摇晃，那一次不知道是不是碰上了印度洋季风，船摇晃的很厉害，横摇接近10度了，而且去航和回航都比较摇。机舱实习生晕船晕的都不知道自己姓什么。
这个地中海航线仅仅跑了一个航次，公司就发来邮件说更改航线，直接从地中海航线改为美西航线，航次也缩短到42天一趟。美西航线靠港顺序是中国青岛港，中国宁波港，韩国釜山港，之后跨北太平洋到达美国洛杉矶长滩港，美国塔科马港，回航的时候经过日本大阪港再到青岛港完成一个航次。我比较奇怪的是，远洋集装箱船，停靠了宁波港，居然不停靠上海港，这很少见。
他们是十一月份初转入这个航线的，跑过船的应该都知道这个时候跨北太平洋绝对不是很好的时机，他们一共跑了三个航次。第一个航次还好，船仅仅摇晃五六度还好。第二个航次是最难过的，12月中旬国内出发去美国西海岸，跨北太平洋走高纬度，最高纬度走到了北纬53度左右，都可以看到雪山。船在这个航次内摇晃特别厉害，都超过15度了，大型集装箱船摇晃超过15度是很吓人的，这个本人亲身体验过了。他们船上实习生害怕的直接在回航的时候打报告下船了，而且再也不跑船了，仅仅跑了六个月的实习期就跟中介公司解约了，听他说赔了中介公司15000多块钱。第三个航次船舶也很摇晃，只是第二个好像稍微好了一点点。
三个航次下来时间已经到了第二年的三月份，这个时候太平洋的海况应该改善了很多，可惜船公司又将他们的船应该航线了，让他们去跑欧洲，用他自己的话说船公司是故意不让他们船上安稳，欧洲航线出了直布罗陀海峡进入比斯开湾船舶也很摇晃，还好在印度洋上航行没有之前地中海航线那么摇晃了，欧洲航线跑完一个航次他也就下船休假了。他说第一次遇到这样奇葩的事情，一条船更改了三次航线，每更改一次都是去跑海况比较不好的地方。
的确是如此，我们作为轮机的看不懂气象，只是知道有低气压船舶就很摇晃。根据这么多年跑船的经验，跨北太平洋最好的时机应该是四月份到十月份。过了十月份北太平洋的海况就不怎么好了，到了11月份，让船去跑跨北太平洋航线真的是有点不爽。而到了三月份之后，北太平洋的海况慢慢变好又将这条船抽走，这样的事情一般人干不出来呀。至于印度洋也跑了很多次，不知道是不是我运气好，都没有怎么赶上印度洋的季风，感觉船在印度洋上没怎么摇晃？
跑船，船不摇晃是不可能的，只是摇晃的厉害程度不同而已，像他这样遇到的的安排还是比较少见，至少我是没有遇到过这样，不知道你有没有遇到过？