我的老家在四川一座小城，
80年代末，
我还是一个刚学会走路的小P孩，
奶奶常指着马路上的中巴车逗我：
"走，我们坐马自达去买糖。"
等我大一点，
堂叔家生了咪娃儿（奶娃娃）
奶奶又牵着我的手说：
快快快，去门口赶马自达看妹妹。
长大后，
从事汽车工作了，
偶然会想起童年的景象，
突然觉得奇怪起来，
三十年前的四川小城里怎么可能有以“zoom zoom”闻名的马自达呢？
马自达怎么会有中巴车？
问过周围很多同龄的朋友，
大家都纷纷摇头，
表示小时候甚至都没有听说过马自达。
就这样，
这段记忆成了我心中的一个谜团。
2019年夏天，
我走进德国慕尼黑马自达老爷车博物馆，
我看见一台中巴，
一瞬间激起浑身鸡皮疙瘩，
我的记忆，
没有出错。
这一台，
正是小时候经常带奶奶和我进城去买糖的马自达。
这是一台70年代问世的马自达Parkway，脱胎于马自达Titan轻卡底盘，与丰田考斯特，日产碧莲一样，都是那个年代的日系中巴代表，至于马自达Parkway如何能在80年代进入中国并普及到四川小城，还是难以考证。
我是幸运的，在德国慕尼黑，一个困扰我三十年的谜团终于解开了。
我的记忆没有出错。
看到这里，您也许有问题冒出来了:
"在德国为什么会有一间马自达老爷车博物馆？"
说出来你也许不信，世界上最棒的马自达汽车博物馆不在日本本土，而在德国慕尼黑城郊的奥格斯堡（Augsburg）。
博物馆全称是：Frey's Mazda Classic Car Museum. 经营博物馆的是一位老人Frey，家族里祖孙三代都是马自达的经销商。
博物馆在Frey的努力和在厂家的帮助下，运营得有声有色，四十多年来收藏了许多经典马自达车型。
下面，请跟随《公路映画》一起来看看，这里有哪些让你激动的经典马自达车型？
1950款马自达号（Mazdago）
这款神似宫崎骏动画里三轮摩托的产品是马自达在二战后生产的GB三轮车，搭载一台700CC发动机，马力仅为15hp，载重0.5吨，Mazdago是马自达传奇的起点。
1960款马自达R360
R360是马自达的第一款四轮轿车。
与许多同时代的车型一样，R360的体积小巧，造型时尚，采用了一台后置四冲程发动机，功率为16hp，整备质量只有380kg。
而这款车的研发负责人，正是后来成功将转子发动机量产实用化的山本健一。
1962款马自达carol
Carol是日系轿车中第一款采用四门设计的微型车，在当时席卷了日本K-car的主流市场。
Carol外观最具辨识度的地方在于反向倾斜的C柱，而它358cc的发动机有四个气缸，也是有史以来体积最小的四缸发动机之一。
1962款马自达K360
车身长度不足3米，最大载重485公斤，总销量超过28万辆的马自达三轮轻型卡车K360便是这台了。
我就一个问题：为什么三轮车能这么萌啊？
好想带回家。
1963款马自达Familia
Familia系列是我们现在最熟悉的马自达3的先辈。
Familia搭载了一台排量为782cc的四缸发动机，外观由欧洲著名设计公司博通设计，乔治亚罗亲自操刀完成，是60年代马自达的主力车型。
1966款马自达Bango
1966年马自达推出了第一款四轮货车——Bongo。
Bango使用了一台782cc的发动机，功率为37hp，早期版本的最大载重量为500kg，而它的外形也开始有了现代轻型货车的雏形。
1968款马自达Cosmo Sport
Cosmo Sport是博物馆主人Frey老先生的最爱，这是第一款使用转子发动机的量产跑车。
历经6年时间研发的转子发动机在Cosmo Sport 100S上将优势发挥到了极致，110hp的功率，极速可达185km/h，0到400米加速只需要16.3秒。
1971款马自达R100
R100同样搭载了转子发动机，而且它是第一款同时进入美国、欧洲和澳洲等市场的转子发动机车型。
R100的功率达到了100hp，不管在街道还是赛道上的性能表现都令人瞩目，特别是在1969年的新加坡房车赛中，R100拿下了冠军。
1972款马自达Chantez
Chantez是马自达于1972年推出的一款两门K-car。
Chantez轴距达到了2200mm，配备了在当时算是相当强大的两冲程“AA”发动机，最大功率35hp，最高时速115km/h。
1971款马自达RX-3
RX-3是马自达继Cosmo Sport以来又一款转子发动机专属车型，多年间在赛场上斩获了不少冠军。
可以看得出来，这个时期的马自达已经形成了一套自己的设计风格。
1975款马自达Roadpacer AP
Roadpacer是马自达的第一款大型豪华轿车。
70年代的通用汽车也在探索转子发动机，而马自达也希望能在高级轿车市场上有所突破，双方一拍即合，共同基于澳洲霍顿Premier Sedan开发出了这款新车。
Roadpacer搭载了135hp的转子发动机和一台三速自动变速箱，这样的奇特组合没有得到当时市场的普遍认可，四年时间销售了不到800台车，这也让通用此后不再钻研转子动力。
1975款马自达929
马自达在929这一平台上衍生了不少车型，包括双门硬顶轿车，四门轿跑车以及旅行车，并在第三代开始提升定位为豪华轿车。
你猜，未来马自达会不会复活9系列车型？
马自达616
马自达616是后来在国内非常火的马自达6的前辈车型，属于Capella系列。
突然觉得马自达6系列从那时候开始，颜值就一直很高。
马自达323
这一代马自达323也是之前提到的Familia的第五代车型，基于BD平台打造，根据这代车型衍生的包括福特Laser和澳洲的Meteor。
从这一款车开始，马自达开始首次搭载涡轮增压发动机。
这一代马自达323的销量一度非常火爆，甚至超过了同时期的丰田Corolla。
1978款马自达RX-7
RX-7可以说是“最马自达”的标志性跑车了，其3代车型均无比畅销并获奖无数，动力和底盘调校都是世界一流水准。
图中这款银色的RX-7搭载了12A型涡轮增压转子发动机，功率达到了165hp。
当RX-7推出第二代车型后，日本以外的市场只有美国可选装涡轮增压引擎，而欧洲地区并没有引入涡轮版本的RX-7，仅有的一辆，是马自达赠予转子发动机发明者汪克尔的那台。
RX-7一度成为马自达征战北美赛事的绝对主力，对手是日产的Fairlady 240Z和保时捷911，但它依然取得不错的成绩。
现场还有更多不同年代的RX-7，这些可是马自达车迷们至今津津乐道的车型。
在欧洲，RX-7将保时捷911作为对标车型，从馆藏的一张老海报就可以看出来。
海报上英文的大概意思是：
“马自达RX-7性能跟保时捷911差不多，
价格却便宜不少”。
2003款马自达RX-8
说完RX-7，就不得不聊后来的RX-8。
自从RX-7停产以后，马自达并没有打算放弃转子发动机车型。2003年，RX-8诞生，外形酷似双门跑车，却有着让人过目不忘的设计，这是一款单边对开门的四座轿跑。
值得一提的是，RX-8正式引入过国内市场，《公路映画》曾在某个深夜的广州深度体验过这款车，转子发动机一档9000转再切二档的怒吼至今难忘。
1992款马自达AZ-1
AZ-1是一款定位K-Car级别的中置发动机跑车，配备了一台657cc的涡轮发动机，额定功率64hp。
因为它是由铃木代工制造，铃木也推出了自己的版本，名为Cara。
AZ-1最大的特色就是它的鸥翼门，但这也导致了偏高的制造成本和不友善的市场售价，加上当时日本经济不景气，马自达在1995年停产AZ-1之前只售出了4392台。
1992款马自达MX-3
马自达MX-3是上世纪90年代推出的一款双门轿跑。
MX-3在上市初期搭载了一台1.5L发动机，后期增加了1.8L发动机，停产于1998年。
马自达MX-5
MX-5是马自达家族最畅销的车型了。
这从博物馆内MX-5不同年代版本的藏车数量便可以看出来。
下面这台是MX-5将近30年车系历史中最特别的一款。
它采用了硬顶设计，并只在日本本土市场短暂销售过两年，估算下来总共也只生产了200台左右，堪称MX-5车系有史以来最稀有的版本之一。
现场也有2009年的MX-5概念车型。
还有最新版本。
馆内的经典车型还有不少，欢迎大家在疫情结束后，有机会到慕尼黑去亲自参观。
很难想象，在德国能有这样一间出自个人收藏的汽车博物馆，馆内的每一辆展车就是活生生的马自达发展史。
从上世纪五六十年代到今天，马自达从日本拓展到欧美和中国，收获了很大一批拥护者，一跃成为国际知名的汽车品牌，影响了几代人，博物馆主人FREY老先生无疑就是其中最好的代表。
2020年是马自达成立一百周年，在此，祝马自达生日快乐！
走出博物馆，一回头，看见了不久前全新发布的MAZDA 3，马自达最新一代犀利的设计语言代表在阳光下神采奕奕。
回头按下快门——
“这家伙真漂亮”。
阳光下，
我的内心有一种莫名的轻快感。
在这里，
我童年的谜团解开了，
我的记忆没有出错。
专栏作者——
剑行偏锋，80不太后，公路映画特约作者，汽车行业从业者，摄影师，车模收藏玩家，自媒体撰稿人。