周一
【2017年10月2日】
1.朝鲜工人可能会在马士基船只上工作。
海工承包商马士基供应服务公司已在波兰建造的六艘船舶上雇佣了朝鲜工人。马士基航运公司解释说，朝鲜工人将会为船只的建造做出贡献。
2.尽管船只数量增加，但干散货运费仍然很高。
尽管船队总吨位增长明显，但第三季度的干散货运费出现了较大涨幅。
3.在限硫令实施之前，Hapag-Lloyd对规定细节进行全面研究。
对于航运公司应对2020年1月1日生效的全球限硫令将要承担的费用，Hapag-Lloyd表示：“这个数目不会太小。”Norden也正在对这些规定做全面研 究。
4.Subsea 7和Schlumberger在非洲获得重要合同。
两家石油公司Subsea 7和Schlumberger已经通过他们的联盟Subsea Integration Alliance，在非洲获取了一个实质性的重要合同。
5.BDI指数强势上涨，航运企业迎季节性旺季。
波罗的海干散货指数（BDI指数）再涨1点至1503点，连续8天飘红和四个月收涨，并创出近年来新高。
6.BW Dry Cargo公司以3000万美元的交易进入海岬型船市场。
对SwissMarine的购买让BW Dry Cargo公司进入了海岬型船市场。
7.近年来，中国企业在“一带一路”倡议下，加速海外港口布局。
总部位于伦敦的投资银行Grisons Peak的一项研究显示，从去年6月到今年6月，中国企业宣布了9个海外港口收购或者投资计划，相关项目总价值高达201亿美元（约合1315亿元人民币）。与一年前同期99.7亿美元的中国海外港口项目总价值相比，增幅101.6％！
8.9月30日，扬州大洋造船有限公司破产清算案第一次债权人会议在大洋造船厂区内平稳顺利召开。
大洋造船破产管理人、债权人或其委托代理人、大洋造船部分原经营管理人员、职工代表、以及选聘的法律、审计、资产评估人员等700余人参加了会议。
周二
【2017年10月3日 】
1.Seaspan公司计划筹集8000万美元。
船东公司Seaspan将发行新债券，以筹集8000万美元。新的资金将用于偿还债务，据该公司介绍。
2.DNV GL今年上半年遭遇赤字。
船级社DNV GL在上半年遭遇了赤字，员工人数也一直在下降。航运部门的问题将一直持续到2018年，而海工部门的问题持续时间还会更长，首席执 行官Remi Eriksen告诉媒体。
3.Royal Arctic Line计划每年节省7000万丹麦克朗。
Royal Arctic Line公司希望通过撤离Aalborg港口以及与冰岛Eimskip公司的合并来减少公司的成本。首席执行官Verner Hammeken希望能够实现此 目标。
4.El Faro沉船事故中船长应负主要责任。
两年前的El Faro沉船事故导致33名船员死亡，据美国海岸警卫队最近发表的事故报告显示，该事故主要是由于船长的错误判断导致的。
5.CMA CGM收购Sofrana公司。
CMA CGM已经收购了太平洋地区的航运公司Sofrana。该收购是法国集装箱运输公司CMA CGM在一系列区域性业务上取得的最新进展。
6.HSH Nordbank担心新造船将出现中国资助的热潮。
HSH Nordbank的全球航运部部长Christian Nieswandt向媒体表示，中国的租船公司为新造船提供的资金是不必要的。丹麦银行和丹麦船舶融资机构 也注意到“航运市场出现了不一样的竞争机制。”
7.2M联盟努力提高进度。
尽管最近几个月几个新联盟的进度已经大幅提升，但马士基航运和MSC共同成立的世界上最大的航运联盟已经在三大联盟中排名第二，据最新分析显 示。
8.SAL Heavy Lift在汉堡进行重组工作。
刚刚被收购的SAL Heavy Lift公司在关闭其独立的海工部门后，目前正在汉堡开展重组活动。
9.根据数据显示，截至2017年8月31日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，中远海运集运排在第四位，新赫伯罗特排第五，台湾长荣海运排在第六。第七名到第十名依次是：东方海外、阳明海运、汉堡南美与日本邮船。
周三
【2017年10月4日 】
1.马士基：除尘器费用高昂并且可能会出现欺骗行为。
马士基认为不需要使用除尘器以应对全球限硫令。马士基石油交易所的美国燃油部负责人Marc Refsø Holm说，经济疲软和欺骗行为是其中的两个原 因。
2.Oaktree在油轮领域将开展更多的并购。
Torm的美国独资公司Oaktree目前正打算进行更多的并购。Oaktree资本管理董事Tobias Backer表示，新的并购浪潮已经开始。
3.ECSA任命荷兰人担任新的秘书长。
欧共体船东协会ECSA已经任命了新的秘书长。丹麦航运协会对于ECSA的选择表示满意。
4.挪威纳税人可能会偿还部分Seadrill债务。
据E24报道说，挪威政府预计Seadrill将有预计超过13亿美元的债务，这意味着如果John Fredriksen的钻井公司破产，挪威纳税人可能会负担部分 债务。
6.希腊集装箱公司计划合并。
上市公司Euroseas和Poseidon Container Holdings已经就两家集装箱航运公司的合并问题进行了初次谈判。
7.其中一个集装箱联盟目前正处于压力之中。
马士基和MSC共同成立的2M联盟计划购买更多的超大型船舶，而三大联盟中的一个目前正准备削减其船只数量。
周四
【2017年10月5日 】
1.银行：船舶融资将会发生变化。
几家航运银行表示，目前船舶融资发生的变化将是永久性的。
3.Clipper Bulk将关闭五个办公室。
Clipper Bulk正在缩减其干散货业务，作为削减流程的一部分，Clipper Bulk将关闭全球五个干散货办事处。
4.北欧海事仲裁机构面临激烈的竞争。
世界各地的几个海事仲裁机构正在接管来自世界顶级市场伦敦的案件。由于案件迅速蔓延，北欧的仲裁部门将面临来自新加坡等地区的竞争。
5.航运和海工公司在奥斯陆筹集数十亿美元。
航运和海工公司在今年前九个月通过奥斯陆证券交易所的债券融资筹集了160亿挪威克朗。债券发行总额与2016年同期相比翻了一番。
8.Pioneer Marine的干散货船将由Baltnav公司管理。
由前J. Lauritzen首席执行官Torben Janholt领导的Pioneer Marine公司的16艘干散货船将由Baltnav公司管理，该公司已经雇佣了几位前 Lauritzen的执行官。
周五
【2017年10月6日 】
1.Klaveness表示不使用洗涤器。
马士基等主要航运公司并不是唯一不使用洗涤器的公司。挪威Klaveness公司也认为该项技术成本太高并且有许多的不确定性。
2.马士基对汉堡南美的收购获南非监管机构批准。
马士基航运公司对汉堡南美的收购已经获得了南非政府竞争法庭的批准。
3.新加坡吉宝从SBM Offshore公司获取大量订单。
造船厂新加坡吉宝已经从SBM Offshore公司获得了大量订单，他们将把VLCC超级油轮转换成用于每日生产12万桶石油的FPSO。
4.Alphaliner对集装箱船供需已趋平衡持怀疑态度。
法国航运咨询机构Alphaliner在其最新的周报中表示，现在谈论集装箱船供给已趋平衡还为时过早。Alphaliner表示：“集装箱船的供应过剩情况 不会很快得到解决，因为今年第四季度需求较弱。”
5.德路里：航运业将控制全球85%冷藏市场。
英国咨询机构德路里近日发布报告称，2021年集装箱航运行业控制的冷藏市场份额将从目前的75%上升至85%。
6.日本本土船东受三大航运公司合并冲击。
由于日本三大航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船将从明年4月起，合并集装箱运业务，以寻求合理化，使其航运业务能够持续保持盈利。为此 ，位于日本本土的船东可能将受到航运公司合并业务的冲击。
7.Zvezda获5艘LNG动力阿芙拉型油船订单。
俄罗斯国有航运公司Sovcomflot及俄罗斯石油公司（Rosneft）与俄罗斯红星造船厂（Zvezda）签署协议，下单订造5艘114000载重吨LNG动力阿芙拉 型油船。
8.航运业能否留住春天？
根据不久前陆续出炉的半年报，航运企业上半年业绩普遍向好。走过寒冷的2016年，企业看到了市场回暖的曙光。航运业也似乎已迎来了春天，但能否留得住呢？
9.广州港南沙港区南沙粮食通用码头佳节迎喜事。
10月4日，穿越北极东北航道归来的中远海特运“天乐”轮安全靠泊粮通码头，这是该码头首次接卸北极航线船舶，为接卸多元化船舶的版图又增添一道亮丽的风采。
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