上个星期，小语在初雪中的昆明参观了一位中国航空爱好者的老朋友-巴航工业的E195-E2“工程狮”涂装原型机（PR-ZIQ）。为什么说是老朋友呢？因为它曾在今年7月来到国内向潜在客户进行展示，此番来到昆明是为中国民航支线航空论坛打call助威。
比起空客喜欢拍空中家族全家福，波音喜欢拍客机“战斗机”化飞行展示性能。巴航工业的拿手项目就是为测试和演示用的新一代E系列飞机画上猛兽图案，用以彰显飞机“收益捕手”的定位和优良性能。
此前巴航工业已经在E190-E2原型机上推出过“大老虎”和“大鲨鱼”机头彩绘涂装。这一系列作品都出自艺术家Clodoaldo Quintana之手。这次的“工程狮”涂装在今年巴黎航展上首次亮相。相比于此前的鲨鱼和老虎彩绘仅在头部出现，“工程狮”涂装是一架全机彩绘。配上E195-E2的超长机身，全机电路板涂装满满的科幻&电子工业风，甚是好看！（一个小细节电路板线条是贴纸）
E195-E2于2017年3月29日首飞，是巴航工业最新的民用飞机产品。机身长41米，这个长度是什么概念呢？打个比方它比我们最熟悉的737-800还要多出2米，仅仅比目前最长的737-900也只少不到1米；但因为机身尺寸较窄，视觉效果就是二次加长。
它还同时拥有全新设计加长了1.4米的窄体机上展弦比最大机翼，翼展达35米。三者相加所呈现的视觉效果就是飞机看起来异常的修长，有飞机中的“高富帅”既视感。高10.9米，最多载客146人，尺寸和载客量已经无限接近干线客机
修长的机身配上水桶一般的大尺寸的PW1000G系列发动机，外观就非常好看了。
换装革命性的普惠PW1000G系列齿轮传动发动机也是E195-E2与现款E195的最大区别。PW1000G发动机的最大创新是在风扇和低压涡轮之间增加了齿轮传动机构。发动机尺寸虽大，但有了齿轮传动这一先进技术的加持，让它的单座油耗相比现款E195直降25.4%的同时最大使用航程也是猛增至4815公里，足够从北京直飞新加坡。当然也更安静。
仔细看还会发现，主起落架和现款E195相比也是全新设计。同时因为电传技术的升级，垂尾的面积减少了20%，进一步降低了阻力和重量。所以说E2系列飞机优良的经济性，不光是换发而是经过系统综合优化而得来的。
看完了帅气的外观，再来瞧瞧E195-E2有“内涵”的内饰。
在这架原型机上巴航工业航空公司第一次在窄体支线客机上提供了错位式商务舱的全新布局。这样的布局好处不少：①对航司而言，相比1-2布局增加载客量提升收益；②对乘客而言，进出更便利，隐私性更好，腿部空间也更大；③大家不容易想到的一点，据巴航工业工作人员介绍新布局优点是在不改变每位个座位宽度的前提下将安装座椅所用的轨道与经济舱统一起来，航空公司因此可以根据市场需求灵活增减各种座椅的数量，而不必花费甚至长达几个月时间来修改轨道。对飞机租赁公司而言这更是一个好设计。当然目前这款错位式商务舱座椅是选配，航空公司可以根据自己的需求来安排，不一定非要采纳新设计。
现在旅客对E190/195上好评最多的就是2-2布局的经济舱，E195-E2依旧继承了这个加分项。以E系列举例，经济舱座椅的宽度达到48cm左右，而737系列的经济舱座椅宽度仅有45cm左右。而且靠窗乘客进出方便更不用担心出现“左右为男”的尴尬局面。
座椅宽，前后间距也不小。据介绍经济舱能提供29-36寸的座椅间距供航空公司选择。穿着冬衣的小语表示即使是最小的29寸舒适度也在线，更何况坐它主要还是2小时以内的短途航班呢。E195-E2高密度全经济舱布局情况下最多可以载客146人，两舱布局也有120人。
窗户的尺寸显著大于现在主流的A320和B737，对爱拍照的朋友来说是巨大的福利，前排座椅扶手上标配4个USB充电口，满足各种设备需要。
E2系列的行李架也被重新设计，较前一代更高更大，降低高个子旅客碰头的几率，一个就能塞进4个标准尺寸的登机箱，这也迎合了大部分旅客能带行李上飞机绝不拖运的需求。对周转效率高的支线航空而言更是如此。乘客也不希望50分钟飞行时间，落地等行李再花20分钟。
后厨房部分储物柜和烤箱的位置被改成洗手间，而原先用来分隔客舱和后厨房的洗手间位置改为安装座椅。这种设计既增加了载客量，也不影响配餐量不大的支线航班服务水平，一举两得。
驾驶舱和现款E系列最大的区别就是换上了跟得上潮流的4块大屏，标志性的摩托车式操纵杆依旧保留，和飞行员简单交流能感觉出他们对这款飞机操纵性能的满意和喜爱。
总的来说，广受旅客好评比干线机更舒服的E系列飞机这回舒适度又升级了。
当然啦，至于“工程狮”这款乘客喜欢、飞行员爱飞的好飞机最终会不会落户中国内地，还需要时间告诉我们答案。
众所周知，为了顺应全球航空制造业的整合大潮，波音和巴航工业自去年起就有意联姻，双方合资成立了“波音-巴西商用飞机公司”，正在进行先期架构整合的工作。新合资公司的首款飞机将会是E2系列最新成员E175-E2，预计于2021年完成取证工作。
2018年，中国民航干线机队扩充至3261架，但支线机队却只有178架，甚至少于中国内地民航机场数量。而根据巴航工业的数据，中国130座级以下客机机队占比约5%，世界平均水平则为29.4%。与之相反，现在中国150-210座级客机机队占比高达73.6%，而世界平均水平则为42.7%。
参加支线飞机论坛的嘉宾表示，这些数据说明中国支线航空还有很大发展空间，广阔天地当大有作为；小语也对更加便利、通达性更好的支线航空服务举双手赞成。
让我们对结果拭目以待。