波音公司的霉运还在继续。据美国消费者新闻与商业频道报道，当地时间12月16日，澳大利亚最大的民航公司澳洲航空公司宣布，将斥资46亿美元，购买20架空客公司的A321XLR飞机和20架A220-300飞机，作为国内运营航线新机队的机型。按照采购合同，空客公司将在2023年开始交付订购飞机。
据悉，澳洲航空公司采购的该批飞机，未来将逐步取代波音公司的737和717两款飞机。澳洲航空公司首席执行官阿兰-乔伊斯表示，之所以选择空客公司的产品，是因为其燃油性能出色，可以满足碳排放标准，而且未来窄体飞机的需求可能大幅上升，在价格上涨之前签订购买合同，可以有效降低成本。
对于澳洲航空公司选择空客公司产品的做法，美国媒体十分不解，主要原因是澳洲航空公司是波音公司的“忠实客户”，双方有着62年的合作历史，这等于是煮熟的鸭子飞了。1959年澳洲航空公司购买了旗下第一架喷气式客机，来自于波音公司的707-138。1967年澳洲航空公司订购了波音公司的747客机，是全球最早也是使用747客机最多的航空公司之一。
目前澳洲航空公司执飞的6款机型，波音和空客公司的产品各占一半，不过往后澳洲航空公司中的波音公司产品可能就剩787客机一款。波音公司表示，对澳洲航空公司的选择感到十分遗憾，但是期待双方继续开展合作。值得注意的是，失去澳洲航空公司的订单，是波音公司在一天之内失去的第二笔订单。
在澳洲航空公司宣布选择空客公司产品的前一天，新加坡航空公司也与空客公司签订了采购合同，决定购买7架A350F货机，以替换公司现有的波音公司的747-400F货机。另外有消息报道称，荷兰皇家航空公司新的窄体飞机订单也可能花落空客公司，而替代的也是波音公司的产品。
对于澳洲航空公司选择空客公司产品的行为，美国媒体十分不满。美国消费者新闻与商业频道报道称，波音公司在24小时之内遭遇“两次背叛”；而彭博社甚至将澳洲航空公司的行为定义为“政变”。
自2018年10月，印尼狮航一架737MAX客机坠毁以来，波音公司问题不断，明星机型737MAX客机在全球范围内停飞，公司其他机型也受到了影响。经过近两年时间的整改，目前737MAX客机已经拿到了多国批准复飞的通知。不过，目前该机在中国距离复飞还需要一段时间。本月月初，中国民航总局为737MAX客机发出适航指令，为该机在中国复飞扫清了障碍。
作为全球第二大航空出行市场，波音公司一直十分重视中国市场，甚至将其视为“救命稻草”。波音商用飞机部门负责人斯坦-迪尔在接受媒体采访时表示，整个公司对中国市场充满信心，尚未交付的370多架737MAX客机中，有三分之一（约123架）将交付给中国客户，同时公司希望与中国各大航空公司展开合作。
不过波音公司在中国市场面临的挑战非常大，首先面临着老对手空客公司的竞争。一组数据显示，在新冠疫情爆发之前的2019年，中国是空客公司最大的单一国别市场，交付量占全球总交付量的四分之一，2019年全年空客公司向中国客户交付的飞机数量超过100架。
未来随着中国航空市场的不断扩大，空客公司客机在中国航空市场的占有率有望继续增加。除来自空客的竞争外，波音公司还需要面对中国本土飞机制造商的竞争。中国商飞集团生产的C919客机目前已经下线，距离商业运营一步之遥。
未来中国航空公司执飞国航线的大部分机型，可能采用C919客机。另外，中国商飞集团与俄罗斯联合航空制造集团联合研发的CR929客机，也有希望在2030年以后投产。所以波音公司将宝压在中国市场，存在许多不确定性。
此外，抛开航空市场本身的竞争外，新冠疫情对波音公司的考验也比较大。自2019年年末新冠疫情爆发以来，近两年时间，受新冠疫情影响，全球航空出行人数大幅下降。
国际航空运输协会发布的数据显示，2020年全球航空客运量为18亿人次，同比暴跌6成，全球66%的商业航空机队因新冠疫情停飞。航空出行人数锐减，航空公司对客货机的需求也会同步下降，作为客货机供应商的波音公司首当其冲。
国际航空运输协会预测，全球航空市场想要恢复疫情之前的水平，至少要等到2025年。所以未来四年，波音公司将继续“过苦日子”。