五年之约不期而至，如今一张智能物流骨干网从国内铺到全球甚至北极圈，八十多个全球物流合作伙伴、 231 个跨境物流仓库，覆盖 224 个国家和地区。在技术和网络协同的推动下，中国物流行业正在经历新一轮裂变和重塑。菜鸟打造的国家智能物流骨干网正在成为阿里巴巴全球扩张的试金石。高铁、移动支付、智能物流骨干网，正在成为中国贡献给全球的三大基础设施。
文｜AI财经社 郑亚红
编辑｜祝同
中国，是国家智能物流骨干网的原点，正以层出不穷的物流创新刷新着物流体验。
2018年6月18日，三辆新能源货车和一辆冷链车开进了南京的一所校园。车最终停在了小彭面前，这是618份来自天猫的礼物。小彭通过微博抽奖从80万人中被选中，从一个普通的大二女生变成社交网络上热议的“天选之女” （被天猫618选中的女孩），618个快递在这天上午九点多送过来，铺满了宿舍门前的那一大片空地。
菜鸟网络的相关工作人员称，接到订单后，菜鸟先定位到距离小彭最近的仓库，仓内根据算法进行商品自动拣选、打包、装车，这份特别的订单从接单到配送全程仅用了40分钟。
这样的狂欢发生在现代社会再正常不过，它背后折射出的是中国电子商务、物流网络以及大众消费的飞速迭进。倘若618个包裹发生在10年前，没有人能想象到快递公司和快递员如何能够将法国娇韵诗、澳洲西冷牛排、新疆哈密瓜以及618只皮皮虾一天之内同时送至南京。
今天，这种分钟级的送达，正在成为常态。国家智能物流骨干网“全国24小时必达”的能力被反复验证。
2018年6月，菜鸟将“门店发货”模式升级，将“门店发货”和“分钟级配送”扩展至全国30多个省份100多个城市。菜鸟网络总裁万霖曾表示，“过去，大家觉得物流市场上的‘211’已经很快了，现在新零售下催生了一大批即时物流，都是小时级、分钟级的送达，新物流的时代已经来临”。
天猫618期间，仅菜鸟网络数据显示，就有500多万新零售配送员，1200多条骨干运输快线，每天225个国际货运航班，飞行在106条国际航线，运输了超过800万吨商品。这场盛会被称作是对菜鸟新物流和智能物流骨干网的阅兵仪式。
“只有物流的基础设施好，只有物流的骨干网好，整个制造业才会发生天翻地覆的变化”，5月最后一天，杭州国际博览中心里召开了全球智慧物流峰会，马云宣布，菜鸟将全力以赴建设国家智能物流骨干网，来支撑整个中国未来的发展。
智能物流骨干网并不是第一次被提起，2013年5月，菜鸟、阿里巴巴集团联合银泰集团、复星集团、四通一达等共同成立菜鸟，它的目标是建设“智能物流骨干网”。这张网主要分为两个部分，一是要达成在国内任何地区24小时货运必达的网络，实现物流成本占GDP的比重降到5%以下；二是以“一带一路”为契机，按eWTP（Electronic World Trade Platform，电子世界贸易平台）在全球范围内实现72小时到达的全球物流网络。
“菜鸟从第一天诞生起，他的使命就不是做送货，而是帮助快递公司送货，帮助物流公司更好”，马云说。上线第一天，马云就称，菜鸟不是一家物流公司，而是一家科技公司，不仅要服务物流业，更要承担国家、社会和世界的责任，用物流网络促进世界贸易和制造业升级。
五年之约不期而至，如今这张智能物流骨干网从国内铺到国外，已经聚集了八十多个全球物流合作伙伴、231个跨境物流仓库，能够覆盖224个国家和地区。2018年以来，除了与莫斯科的洲际航线外，中国香港-比利时的航线也已开通，并继新加坡、马来西亚、中国台湾地区后，开通了与澳大利亚电商专属海运线，在全球六大城市开始布局首批世界级的贸易枢纽，菜鸟打造的国家智能物流骨干网正在成为阿里巴巴全球扩张的试金石。高铁、移动支付、智能物流骨干网，正在成为中国贡献给全球的三大基础设施。
而在智能物流骨干网的带动下，中国物流行业和制造业正在经历新一轮的升级和重塑。
智能物流骨干网对接国家物流战略
“5年前，中国几乎没有几个城市能够做到当日达，因为有了菜鸟和各位的努力，我们今天当日达、次日达覆盖到了1500个区县。5年前全球跨境物流的平均时效大概是70天，因为大家的努力，今天中国和主要国家的物流提速已经到了10天之内。5年前，海关的B2C的包裹通关量一年100万个，而现在一天100万个。5年前，快递箱的使用还十分粗放，现在菜鸟用技术的算法优化了箱型的匹配，一年至少可以减少7500万个纸板箱。”
在智慧物流峰会上，马云的一段话总结了过去五年间中国物流行业的变化。在电子商务的倒逼下，物流运输和配送业发展迅速，2017年全国快递服务企业业务量累计超过400.6亿件，同比增长28%，快递业务收入超过4900亿元。在国家邮政管理部门登记许可的快递企业超过21000家，上市公司则有7家。
庞大的物流数据之下，效率和成本也在不断下降。2017年社会物流总费用与GDP之比为14.6%，比上年下降0.3个百分点，比2012年下降3.4个百分点；每万元GDP所消耗的物流费用为1460元，比上年下降30元，比2012年下降340元。
尽管如此，14.6%的比例依然比世界平均水平高约5个百分点，接近美国的两倍。至于果蔬冷链流通率仅有20%左右，损耗率高达20%~30%，而发达国家的果蔬损耗率一般控制在5%以下。商务部流通产业促进中心的高级经济师张晶称，中国物流成本高、效率低，信息化、标准化水平不高的现象还普遍存在。当前，物流业共同面对的问题是如何更高效率、更高质量地发展物流。
马云的目标是，通过国家智能物流骨干网，要连接物流要素，把社会物流总费用占GDP的比重降到5%以下。只有这样，物流业才能成为制造业的利润担当，促进新制造升级。
2018年6月27日，国务院召开国务院常务会议，听取深入推进“互联网+农业”促进农村第一第二和第三产业融合发展情况汇报；部署调整运输结构提高运输效率，降低实体经济物流成本。
本次会议提出了五项降低物流成本的措施，如优化交通运输结构，加快发展多式联运，实现到达交付等“一站式”线上服务，着力解决“乱收费、乱罚款”等问题，引导和规范交通运输领域“互联网+”新业态公平竞争等。
“国家智能物流骨干网对接了国家物流战略，助力了物流强国建设”，国务院发展研究中心的产业经济研究部研究室主任魏际刚指出，中国目前是全球物流资源最大的国家，但多数资源是分散、分割的，需要互联互通、共利共赢、大规模社会协同，构建强大、智能、绿色的国家物流系统和连接世界的全球物流体系。
当互联网与传统行业融合时，必定将会掀起行业变革的浪潮。2013年菜鸟网络成立，互联网与物流的碰撞给物流带来了巨大的变化。传统物流行业成本高、传播方式落后、效率低的弊端也得到极大的改善。这给物流领域带来的是一场技术与商业模式的全新变革，从技术到金融，从基础设施到顶层设计。这个传统的基础设施领域近两年来散发出的互联网和科技魅力越来越盛，成为电商巨头和物流公司新的角力场。
科技巨头的加入，让物流领域的竞争告别早年原始的价格大战，升级为技术和服务战。技术、资本、产业链以及服务品质成为这场战争的中心词，巨头摩擦升级的同时，推动了整个物流产业链的重构。但与竞争相比，面对未来巨大的新物流市场，物流企业更需要紧密协同，组成一张高效的网络来应对。
就如同阿里巴巴CEO、菜鸟董事长张勇近日接受媒体采访时说：“菜鸟有点像一个湖，或者一个海，这个里面有不同的船，你不能拿一个湖跟一条船比。水上有大大小小的船，有落地配、有干线、有仓储这些。核心就是水——上善若水，船能不能跑得更快、更稳、更好，关键在于水。”
一直坚称不自己做物流的菜鸟，下定决心编织一张国家智能物流骨干网，菜鸟并不是物流企业，而是互联网企业、是科技企业。对于这种“跨界”的合作和尝试，国家发改委综合运输研究所物流研究室主任谢雨蓉给出了自己的看法。谢雨蓉表示，实际上，物流领域的创新，包括新模式、新业态、新技术，都不是在物流领域产生的，而是“建立在物流管理中理念更新和意识觉醒的基础上”，比如JIT精益物流管理，源自于丰田汽车的准时生产制。
谢雨蓉认为，技术也会推动物流的变革，将来数字化、智能化是发展的方向，也是重要的力量，但这一切都建立在对未来经济运行格局、生产组织方式、生活消费模式充分理解和把握的基础上，也是建立在物流管理中理念更新和意识觉醒的基础上。
以电子面单为例，菜鸟总裁万霖表示最开始他们就打算以电子面单作为切入口，切进现有的存量业务，这是一项既能够降低物流成本，节约环保，又能够丰富业态的一项举措。
电子面单成为物流业信息化，以及构成协同网络的重要抓手。在中国，过去因为技术手段的滞后、快递企业和商家对接的复杂性以及平台未能发挥作用，电子面单很长时间内没有普及开来，快递信息散落各处，没有形成信息高速公路。
万霖透露，直到2014年时，电子面单的使用率仅有5%，菜鸟看到这个机会，以其为纽带连接起商家和快递公司，由传统的N对N变成1对N，也就是说，“原来每一个商家要对接很多个快递公司，现在变成商家只要跟菜鸟的平台对接一次，他就可以使用任何一个快递公司的服务了，快递公司只要跟菜鸟对接一次，就可以服务任何一个商家”。
现有的电子面单系统，使用人工智能技术进行复杂的数据处理，完成订单到末端配送的全链路数字化。基于电子面单系统，可以进行智能分单，上马自动化设备自动分拨，提高了物流效率。在箱型选择方面、车辆、快递员路径规划方面、仓库选择方面、商品部署方面，同样使用算法进行调度。这可以保证仓库和商品距离消费者最近，使用最少的包材打包，快递员和车辆能使用最快捷的路径去完成配送，既降低物流成本又更为节能环保。
中国快递协会副秘书长焦铮对电子面单的普及很认可，他表示过去的快递使用五联单，制造成本1.2元，而现在电子面单的成本仅为7分钱，“大大减量化，而且快递的业态也更加丰富了”。
继电子面单之后，另一个行业平台级的产品已经被打造出来——菜鸟语音助手，凭借人工智能技术，它能够同一时间自动批量拨打巨量电话，帮助快递员派件前沟通消费者，甚至能听懂方言，准确识别消费者选择的包裹接收点，实时反馈结果，极大提升了快递员的工作效率。
正是这样的技术创新，构成了国家智能物流骨干网的基础要素。进到这张网络，就可以接入技术的引擎，迸发出蓬勃动力。
搭乘智能物流骨干网，让物流企业飞起来
“对物流人来说，天猫双11既是节日的‘节’，也是压力挑战巨大的‘劫’。物流人一年似乎就是为了天猫双11这一天准备。但它也是劫，意味着压力、挑战、困难。但年年难过年年过，一年更比一年好。每年的双11大促，就是五、六年后的日常订单量。是大练兵、大团建、大提升，是物流管理的蜕变。”心怡科技COO邢琳琳曾对《财经天下》周刊如此说道。
作为国内最大的第三方电商物流供应链企业之一，心怡科技成立十四年以来见证了国内电商迅速崛起的整个过程。心怡科技与阿里和菜鸟的缘分，也正是源于电商物流嬗变之时，抽茧于2011年天猫双11、天猫超市的一次“惨重”经历。
2011年，淘宝已经运营8年，选择在这一年一拆为三，淘宝商城（次年更名为天猫商城）主攻B2C业务，天猫超市则是平台的一个孵化项目。在这片蓝海上，线下零售商苏宁易购进军线上，乐淘网CEO毕胜喊出“垂直购销式B2C是骗局”……格局未定之时，谁都想手持倚天屠龙号令电子商务B2C的天下。
裂变隐藏在平静之下。2011年的天猫双11，天猫超市爆发出令所有人始料未及的力量。零点刚过，短短十几分钟就产生了近一个月的成交量。
问题随之出现。当时天猫超市的配套设施在巨大的订单增幅下没有完全准备好，出现了包裹配送延迟的状况。接下来天猫超市花了很长时间消化“天猫双11”的订单量，仓内异常忙乱，平时还能找到的货找不到，这让天猫超市开始思考如何全面提升仓储服务水平。
当时心怡科技凭借运作雅芳、安利等项目已经积累了客户口碑，并首创出WMS（仓库管理系统）。系统会将类似的商品订单自动优化成一张合并装箱单，拣货过程会在优化放置好的过万种商品中，动态排线和路径优化，每一步都经过精密推算。在此机缘下，心怡科技接手了天猫超市的仓储业务。
阿里利用算法对订单量进行预测，指导心怡科技仓库的布局，甚至包括招聘员工的人数。心怡科技CEO邢琳琳记得，那时阿里曾告诉心怡科技两三个月后订单量会达到一个很夸张的数字，但心怡科技对此心存疑虑。
“太清晰了！”邢琳琳很感慨， “后来事实证明，阿里预测的和真实情况几乎差不多，这就培养出了我们的信任感，后来觉得只要阿里给我们的预测，我们一定要尽力去完成”。
接手这样的新项目，双方都压力巨大。邢琳琳回忆，那段时间大家心中都悬着疑问：这个项目能做好吗？还要不要继续？
共同的危机感将阿里和心怡的团队绑定得更紧密。电商时代的仓储中心已经超过了它的字面含义，不再是纯粹的仓库，而是需要优化技术、程序和物流系统。
通过反复的技术攻坚和沟通协作，两个团队最终跨过了B2C仓配物流一道里程碑式的台阶。2014年天猫双11后，张勇宣布，物流能力已经不再是天猫超市的难题了。这段与天猫携手共战的日子也让心怡科技获得了菜鸟抛来的橄榄枝。
2013年，阿里成立了“菜鸟网络科技有限公司”，与平台自建物流不同，菜鸟主要充当物流网络的“大脑”，为第三方物流公司提供平台服务。
对接天猫超市业务的心怡科技成为菜鸟联盟中的一员，从此搭上了智能物流骨干网的快车。2014年6月，心怡科技获得来自阿里的数千万人民币A轮融资，阿里成为公司的第二大股东。
“心怡科技过去作为第三方物流，跟天猫超市的关系更像甲乙方，现在菜鸟是以伙伴的心态去帮助它解决问题。”菜鸟智能仓配资深专家李岩告诉《财经天下》周刊，心怡科技之前已经沉淀了比较成熟的运营流程和团队，菜鸟并不是强硬的赋能，更像一个外部咨询公司，会结合心怡科技的特点，在结构组织、运营流程和技术使用上施加影响。
2017年，菜鸟提升了对天猫端预测的方法和技术，心怡科技的各个仓内也分布了智能化的运营工具，管理人员能每天以最快速度接收到天猫的单量调整。 “我们未来会专注做仓，随着人工智能、互联网、物联网的发展，单是仓的想象空间就特别大。以后，我们公司的战略一定是要与阿里和菜鸟的发展高度趋同，这是必然的。”邢琳琳称。
“比如说今年天猫双11达到35000人，那么未来发展是不是要6万人？这显然不对。我们在想，员工毕竟还是比较辛苦，未来还是要打造智能仓解放劳动力。”
心怡科技对科技的重视也让菜鸟增加了对心怡科技的技术赋能。目前自动化程度很高的嘉兴仓，由菜鸟投资、心怡科技和菜鸟共同管控和研发，已经实现全流程由机器人完成作业，效率提升了3倍。这些科技带来的创新，是国家智能物流骨干网上的关键利器。
今年天猫超市随着业务发展快速扩仓，心怡科技承接了部分新仓，每个仓都占地几万平方米。而心怡科技在1个月内就把仓开好，45天内仓库就具备发货能力。李岩称，这在行业内是非常杰出的。
随着阿里巴巴全球化业务的布局，在菜鸟的智能物流骨干网向全球延伸的过程中，心怡科技的跨境业务也得到了发展。目前，心怡科技在全球成立17处海外运营中心，仓配网络覆盖全国超过350个城市，全球供应链网络388个，管理的仓储面积逾 180 万平方米。日峰值订单处理能力达2500万件。
“我相信物流企业解决的问题越大，自身的发展也会越来越大”，马云在2018全球智慧物流峰会上指出，智能物流骨干网是菜鸟发起建立的，但它不属于菜鸟，它属于所有的物流公司。 “菜鸟既要自己飞，更要让各类物流公司在菜鸟的平台上飞起来，共同去解决世界、国家、社会、行业和各个快递员所面临的问题。”
智能物流骨干网为新零售打造高速公路
在物流想象力定义的事实中，新零售是最优先、最直接的一个。如果说新零售是上半身，那么智能物流骨干网就是下半身。
菜鸟总裁万霖更是将新零售作为新物流的重要方向，“菜鸟作为基础设施的提供方，为所有商家，为整个新零售大军提供新零售解决方案”。菜鸟打造的物流骨干网，就像是这一路路大军的底层操作系统，UI的设计、芯片的速度、存储的空间，直接关系到操作系统的运行，进而影响到阿里新零售八路大军的行军速度，甚至战斗的胜败。
目前来看，经过5年的升级迭代，菜鸟这个底层操作系统已经变成一个超级系统。在中国版图上，菜鸟的智能物流骨干网形成了7大全国性仓配网络枢纽、协同仓储面积峰值达3000万平方米，当次日达覆盖的区县达1500个，快递平均时效从5年前的4天到现在的2.5天，有超过3000个合作伙伴。同时，在世界版图，菜鸟的智慧网络铺设到224个国家和地区，跨境仓库231个，实现秒级通关，8小时500万单。
这个底层操作系统，因为很大，也因为协同，变得越来越流畅，而且能够在新零售领域运行更加复杂的程序和任务。
德勤全球合伙人张天兵作为一个行业观察者和从业者，对中国十五年来物流的变化和新物流改革深有体会。过去传统的供应链以渠道和区域出发，做整体架构的供应链设计，“但过去五年供应链完全已经在用不同的方式做”，张天兵说，“现在以消费者和场景为中心，将前端市场当中分割在不同渠道中的商品库存打通之后以最近、最快、最便利的方式交付给终端消费者，按照不同的场景去交付，打通这盘货后，经过一段时间数据的积累和验证，重新优化供应链架构”。
2017年，雀巢在快消里做的第一个一盘货的应用，这套逻辑正如张天兵在智慧物流峰会上解释的那样。数据显示，菜鸟分仓体系，雀巢跨区域送出的商品不到10%，运输成本直接下降了40%，次日达比例提升到了60%，当日达也提升了一倍多。这些数据，反映在用户端是：满意度99%。
对于新物流模式的探索，雀巢（中国）有限公司大中华区供应链高级副总裁董明感触颇多：首先，一站式服务可以让雀巢更清楚货品及其库存的情况，包括其在全国不同的地点，这使得决策制定能力也得到提高， “对我们来说是前所未有的益处”；其次，跟菜鸟的合作是分享物流资产的合作，这种成熟的伙伴关系让双方在分享技术的同时最大化地优化仓库和库存。
菜鸟快消&服饰供应链总经理崇信表示，因为智能物流骨干网是一张开放的大网，到目前为止已经帮雀巢在全国9个仓里边实现在淘系里的天猫超市、天猫旗舰店、零售通、村淘、盒马、大润发等所有库存的打通。这张网像一个复杂而贯通的水系，任何一个地方的水流进来，也可以流到其他任何地方去。
雀巢和菜鸟的“一盘货”，只是菜鸟网络这个超级底层操作系统运行的任务之一。
菜鸟和服饰商家的“全托管”，线上下单，商场发货，最快2小时送达；天猫直送、家电数码领域的平台供应链、家居家装领域的服务到家、餐饮服务的分钟级配送、社区小店升级的城市分销、农村淘宝的农村分销……以上所有，都让整个新零售的行军速度加快，抢占战争先机。
除雀巢以外，屈臣氏、乐友、周黑鸭，正在将过去以“天”为单位的时效，缩短至分钟和小时。在智能物流骨干网的驱动下，消费者的需求正在这样的物流解决方案引导下被激发出来。如今中国每天有1.3亿笔包裹在中国全域流动，在城市里很多时候末端作为代收节点，这也意味着分钟级别配送和即时物流会在智能物流骨干网这张大网络上扮演日益重要的角色。
智能物流骨干网的背后都离不开技术的创新变革。
菜鸟位于无锡的未来园区已经投入使用，是全球首个全智能化园区，它基于IoT、人工智能、边缘计算等技术的大规模应用， 在这里仓储环境的温度、储量变化，都可以由传感器进行实时感知，摄像头可以自主计算，完成对车位控制、人员抽烟等危险动作识别，并主动报警。
未来园区内的无人仓同时大规模调度机器人，加快仓内作业效率，以应对中国最为复杂的电商场景。目前，菜鸟已经在江苏、广东、浙江、湖北、天津等多地建立了无人仓，用于提高包裹的生产效率。以在广东的无人仓为例，原本需要几十分钟拣选打包好的包裹，经过无人仓作业，几分钟便可以完成出库，效率翻番。
在末端派送环节，菜鸟正在使用占地面积小但是体量更大更智能的快递塔用于存储包裹。菜鸟快递塔高度超过5米，呈正八面体形，配备自动传动系统，通过对接无人机、无人车，将实现24小时全天候无人传送投递，宣告最后100米开始进入无人时代。
刷脸技术则应用到自提柜上，扫一下脸就可以拿到包裹。这背后，是算法和技术能力的支持，确保包裹和信息的安全，不像以前一样拿包裹还需要用取件码、扫码那样麻烦，不仅效率大幅提升，第一次真正做到无感取件。除此之外，菜鸟小盒等新型收包裹的工具也被研发出来，这是一款可以手机一键打开、容量自由伸缩、自带摄像头的智能硬件，可在用户家门附近方便悬挂，占用很小空间。
万霖正在思考的还有智能物流骨干网的末梢——农村物流。他在接受媒体采访时表示， “村绝大多数快递公司都送不到”，别人做不到的、难做的事，菜鸟就要考虑如何以一个更有效且高效的方式去做， “搭一套公共的网络，每个县开班车到每个村去，不管是谁的包裹都可以搭载同样一套体系，这样整个社会的效率和成本都会下降，村里的这些消费者也能体会到更好的服务”。
智能物流骨干网的雄心是连接全世界
4月19日，马云在曼谷收到了一份特别的礼物——一个新鲜的金枕头榴莲。这一
天，阿里巴巴与泰国政府签订一系列协议，将于三年内为泰国销售30亿元的金枕头榴莲。此外，还将建设智能物流系统，推动泰国水果出口中国，并开设泰国香米官方旗舰店。泰国榴莲进中国，搭乘的就是智能物流骨干网，120小时就可以从泰国枝头抵达中国餐桌。
全球化是菜鸟织就的智能物流骨干网中重要的组成部分。建立一条覆盖全球的智慧物流网络，已经成为菜鸟的必达使命之一。万霖记得，今年1月份的时候，马云临时出现在菜鸟的战略会议上，他表示自己对万霖的团队在全球化上有所期待。
2017年3月，马云在参加博鳌亚洲论坛时首次提出了eWTP（Electronic World Trade Platform，电子世界贸易平台）概念，为全球中小企业提供一切全球贸易的基础设施，实现“全球买、全球卖、全球付、全球运、全球游”。7个月后，马云在云栖大会上宣布了纯电商时代将会终结，提出了新零售概念。马云曾表示，在几十年内，WTO让6万家大型企业实现了全球化，而eWTP要帮助剩下的80%中小企业实现全球化，对世界经济产生一次更大的推动。
菜鸟72小时必达的全球智能物流骨干网也正在如火如荼建设之中。积极响应国家“一带一路”倡议，菜鸟发挥全球化网络优势，推进海外仓、全球订单履约中心、洲际航线、空港枢纽等建设，率先实现物流“一单制”，提供全球供应链解决方案，促进贸易和投资自由化、便利化开放，增强我国在国际物流规则、技术、标准话语权。
最近，菜鸟宣布了一项在全球多地建立世界级eHub（数字中枢）的计划，首批纳入考虑的地点是杭州、中国香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日（比利时）等六大城市，将为东南亚、西欧、北非、俄罗斯等地带来物流大提速。
这六大全球eHub是全球智能物流骨干网的核心节点。其中在杭州和莫斯科，菜鸟开通了全球首条电商专属洲际航线，航路横跨两大洲，中小企业第一次拥有确定性的洲际航运线路；香港机场连续8年都是全球最大的货运机场；吉隆坡则是阿里巴巴海外首个eWTP节点，从这里可以覆盖东南亚和澳大利亚及新西兰；迪拜机场是世界空运的中转中心，从这里飞行8小时，可以覆盖全球2/3人口；比利时的列日出发300公里，可以覆盖欧盟60%的GDP。
在布局这些世界级eHub的同时，菜鸟与各国海关合作，推动秒级通关。全球网络加上秒级通关，全球智能物流骨干网的任督二脉正在被打通。目前在马来西亚，菜鸟已经把过去平均一个包裹12~24小时的通关时效，提升到秒级，半年就累计节省通关时间3000万小时。
国家智能物流骨干网从提出到实施，经历5年时间，菜鸟建成了一张覆盖全球224个国家和地区的智慧物流网络，把中国到主要国家的跨境物流时效从平均70天提升到了10天以内。
这显然是本土电商红利之后的一片新蓝海。据公开数据，到2020年，全球跨境B2C市场规模将达到1万亿美元。其中，中国跨境电商发展更加迅猛。阿里研究院数据则显示，到2020年中国跨境电商出口交易规模将达12万亿元，约占中国进出口总额的37.6%。而中国商务部数据显示，目前，跨境电商占外贸进出口比重大约为17%。
菜鸟打造国家智能物流骨干网的决心得到了全球范围内贸易、物流和制造业的积极响应。6月7日，菜鸟宣布与圆通速递和中国航空合作，在香港建设一个总投资120亿港元的超级eHub（数字贸易中枢）项目，这是国家智能物流骨干网上的重要里程碑，说明这张富有效率的数字网络正从驱动中国，升级为驱动世界。
仅仅一周后，智能物流骨干网建设又下重要一城。菜鸟宣布将与全球最大的国际货运航空公司——阿联酋货运航空公司达成合作，将在有名的迪拜机场新建一个eHub。到目前为止，在菜鸟的全球物流骨干网上，已有一百多家国外物流公司在进行合作。全球最大的邮政体系万国邮联也是菜鸟的合作方，全球最大的物流公司、快递公司、本地化末端公司都是菜鸟的合作方。
菜鸟通过航空链路、洲际航线组建枝干，加上末端的配送网络，运用菜鸟先进的技术运营能力，实现全链路参与骨干网络。
“未来，全世界的产品生产出来后，可以在全球任何地方交给我们，通过全球智能物流骨干网，我们会把它们高效地送到世界上的任何地方。”菜鸟总裁万霖说。
智能物流骨干网抵达北极。
2017年年底，《财经天下》周刊曾前往俄罗斯看到了菜鸟智能物流骨干网在这个国度里为当地的消费者、物流企业以及电商生态所带来的变化和影响。
那是位于俄罗斯秋明州亚马尔-涅涅茨自治区首府萨列哈尔德，19岁的克里斯塔终于盼到自己的包裹，一副漂洋过海而来的中国耳机。
卖家或许不会想到，自家的耳机经历上万公里的行程，最终在北极圈被签收了。这里人口只有5万，是世界上唯一一个坐落在北极圈里的城市。
这个包裹来自中国郑州，克里斯塔的包裹从中国出发直抵芬兰首都赫尔辛基，然后从圣彼得堡进入俄罗斯，这是一条中国电商产品进入俄罗斯的通道之一，下单8天后克里斯塔收到了耳机。加上邮费，这副耳机一共400卢布（约45元人民币）。即便如此，这个价格仍比当地便宜，克里斯塔曾在当地商店看到一个类似同款耳机，要800卢布。
从2016年9月至今，秋明州跨境电商包裹增加了70%，俄罗斯全国增长了43%，其中90%的增长来自速卖通。这些包裹在圣彼得堡进行分发，有的发往莫斯科，有的则通过火车发到各地。让人意外的是，从中国到萨列哈尔德的包裹比从俄罗斯国内发出的包裹还更快抵达，通常9~15天就可以收到。
9到15天对于中国的消费者而言，在当今是无法想象的漫长。然而现实是，在2016年，克里斯塔第一次从速卖通买了一条假辫子，这条假辫子让她等待了一个月。她可能并不清楚，在此之前的物流速度甚至比这更慢。
原本俄罗斯的物流体系相对落后，庞大而臃肿的邮政系统制约着当地人的网购体验，菜鸟业务的暴涨更是曾让俄罗斯的邮政彻底瘫痪。
那是在2013年3月，速卖通策划了一次大促活动。包裹从一天几千个瞬间变成了一天17万个。这些包裹堆积在俄罗斯海关，这让负责物流的俄罗斯邮政无所适从，包裹的到货时间从一个月变成了3个月。连马云在一次公开演讲中都开始“心疼”俄罗斯的速卖通用户。菜鸟的目标是，在全球范围内达到72小时的物流配送服务。马云和菜鸟总裁万霖都坦承，这个目标还有很长的路要走，但全球智能物流骨干网已经铺开，实现目标的时间表已经在路上。
亚马尔-涅涅茨自治区邮局负责人史地潘诺夫告诉《财经天下》周刊，邮政与菜鸟展开合作，来自菜鸟的包裹会有专有的条形码，每个物流环节更为高效和透明，包裹所处的位置用户查询后可以一目了然。史地潘诺夫坦言，这种条形码的技术运用之后，用户的投诉率下降了50%。显然，超大量的境外包裹涌入，成为当地物流技术迭代更新的动力。
通过菜鸟物流追踪，克里斯塔可以清晰地看到包裹目前的状态。显然，这个电商平台正在潜移默化地改变俄罗斯的电商生态，也倒逼着电商链条上的诸多环节改革与完善。
事实上，菜鸟进驻俄罗斯后与当地物流企业展开合作。而DPD就是合作伙伴之一，在DPD首席商务官里奥尼德·佐恩德伯格（Leonid Zondberg）看来，与菜鸟的合作带来了更多的业务，也在改变着他们的物流生态。
“与菜鸟的合作带来了更多业务和成功故事，正在改变我们的物流。我们有未来五年的战略合作计划。不仅要在莫斯科投资，也要投资地方，现在莫斯科有仓储，以后地方也要建立 ;目前大约有 2000 个网点，菜鸟预计在未来三四年内要增长五倍，这将带来巨大的改变。”佐恩德伯格感慨同菜鸟合作之后，这家俄罗斯最大的快递运营商正在实现快速扩张。
2017 年，DPD和SPSR合并，成为俄罗斯最大的快递运营商，每天处理的包裹数量大约是 16 万个。他们处理的包裹既有从中国国内发出的，也有俄罗斯本地的。速卖通和天猫的包裹是数百万个。
现实情况是，在 2018 年 3 月底之前，85%~90%的包裹可以在 15 天内投递，现在这个数字已经被压缩到 5 到 7个工作日，相比于 2016 年以前的 50 天，这个效率提升的速度非常快。现在菜鸟在莫斯科有自己的仓储，以后还将在圣彼得堡等城市建仓。佐恩德伯格向《财经天下》周刊表示 :“ D P D 的 业 务 覆 盖 欧 洲 ，希 望 能 成 为 菜 鸟 在 欧 洲 最 后一公里物流的合作伙伴。菜鸟希望能实现当日达，我们正在寻求解决方案，希望明年在莫斯科能实现。”
智能物流骨干网的未来是提升制造业
“马云这次说对了”，5 月 31 日物流峰会结束后，张芸跟同行聊天时说道。她指的是马云的一段发言。
马云说，菜鸟过去五年主要在解决电商和自身行业的问题，今后必须为国家、行业、社会解决问题。中国是制造业大国，物流业不仅要自己发展，还应该成为制造业的利润担当。
张芸是法布劳格物流咨询公司中国区的董事长，在企业物流和供应链管理上的经验非常丰富。张芸表示，最大的物流量是制造业，中国市场物流量的80%~90%是来自制造业，这是无法忽视的最大的物流量。
同张芸有一样看法的是魏加宁，他是国务院发展研究中心宏观经济部原巡视员、研究员。他表示，过去的高速增长就是以GDP 为中心，高投资、高出口、高投入、高污染、低效率、低效益、模仿型、不均衡的发展方式，已经难以为继，现在提出来要高质量发展，正好相对应的是，高投资要变成巧投资，把有限的资金用在关键的地方。“我的理解，智能物流骨干网建设恰恰就是巧投资的具体体现，把资金投向这里，就可以把整个物流成本降下来，物流发展了，整个制造业的成本也降下来了，经济就起来了。”
这也是马云为何强调要将占GDP的 15%的社会物流总费用降到 5% 以下。
魏加宁强调，要确保我们在新时代，在智能时代不落后，就要确保在智能化时代我们的基础设施不落伍，物流正是基础设施建设的重要部分。
随着现代经济体系的建立，生产模式已经相应发生变化，也因此带来生产端和消费端在物流需求与物流供给的升级。国家发改委综合运输研究所物流研究室主任谢雨蓉认为，这些正是推动物流变革的内在动因。
“共建智能物流骨干网，是一个补短板的问题。”物流专家谢雨蓉表示。在物流领域，硬件与软件，软件是短板；生产端与消费端，生产端是短板；空间上，乡村相对城市是短板，国际端相对国内端是短板。谢雨蓉认为缺乏有效的物流组织和运营是目前存在的主要问题，“而智能物流骨干网恰恰是打造了这样的平台，在这个平台上整合物流资源，甚至去整合生产资源，整合消费资源，在整合后能进行物流的规模化组织、高效化运行”，她认为这是建设智能物流骨干网的意义所在。
今年1月，根据《“互联网+”高效物流实施意见》有关工作部署，国家发展改革委、交通运输部、中央网信办联合委托第三方机构组织开展了首批骨干物流信息平台试点评选工作，28家平台为首批骨干物流信息平台试点单位。国家发改委新闻发言人曾透露，正在编制国家物流枢纽布局和建设规划，推动构建国家骨干物流基础设施网络，发挥物流基础设施网络对经济高质量发展的支持保障作用。
“国家物流枢纽规划和菜鸟要做的智能物流骨干网并不矛盾”，谢雨蓉说道，“国家物流枢纽也帮助菜鸟的骨干网整合资源，也为菜鸟的智能物流骨干网提供公共服务，两者是有一致性的”。
万霖来到菜鸟4年的时间，对物流和菜鸟正在做的事情有了更加深刻的认识。他说：“我们从电商物流这个角度切入，进而搭建国家智能物流骨干网，我们希望能够影响到这个行业的基础设施的变化，未来不仅服务物流，更要服务制造业。”
“这个和一般的创业公司不完全一样，这也是菜鸟面对挑战最大的地方，因为基础设施的打造、智能物流骨干网的搭建是非常困难，也很慢的，是需要大家来协同的。”
基础设施的建立只有在突破阈值之后，它的效率才能够以指数的方式爆发出来，“智能物流骨干网怎么快速地冲过那个阈值，创造巨大的行业价值、产业价值和社会价值，就是挑战，就是菜鸟的梦想”，万霖总结道。