航拍重庆果园港。新华社记者唐奕摄
新华社重庆4月16日电（记者张琴 赵宇飞 许晓青）4月上旬，在长江下游城市上海举办的第三届匈牙利——中国物流与旅游论坛传出消息，上海将于今年开通直飞布达佩斯的全新航线。这将促进中东欧地区与中国长江流域的空中贸易和人员互访。
参加论坛的埃科尔物流匈牙利公司总经理阿科什·科瓦奇也看好这一空中航线的开通。在造访上海前，他专程前往中国西部城市重庆，为布达佩斯到重庆的铁路货运合作再探路。
“这个市场特别大，中国西部到欧洲的铁路货运时间更短，成本更省，这很有吸引力。”科瓦奇坦言，他在两年内第三次来到重庆，与渝新欧（重庆）公司洽谈合作事宜。渝新欧（重庆）公司是中国首条中欧班列“渝新欧”的运营平台。
科瓦奇正在酝酿一项雄心勃勃的计划——以布达佩斯为物流节点，将匈牙利、捷克、意大利等国家的农产品、酒类等特色产品，通过中欧班列运到重庆，在进入中国西部市场的同时，通过长江水运辐射到中东部市场。
“重庆既是‘一带一路’的重点地区，也是长江上游的中心城市，这是我们聚焦这座城市的重要原因。”科瓦奇说。
在中国，面向世界的“一带一路”倡议，与中华民族的母亲河长江联结在一起，沿线地区正在实现融合发展。
“一带一路”倡议提出六年来，已得到100多个国家和国际组织的支持和响应。长江经济带是中国区域发展战略之一。
长江经济带覆盖包括重庆在内的11个东中西部沿江省市，约占国土面积的20%，拥有约6亿人口，经济总量占全国40%以上。这里有中国重要的制造业基地、商业金融中心、自贸试验区和增长迅速的市场。
“‘一带一路’倡议与长江经济带的牵手，给 ‘一带一路’装上动力强大的引擎。”重庆工商大学经济学院院长李敬说，“一带一路”沿线国家和地区，也可以分享长江经济带的发展红利。
重庆是西部大开发的重要战略支点，而四通八达的国际物流大通道，在这座西部内陆城市形成一个联结点——向东贯通长江经济带的长江黄金水道、向西直达欧洲的中欧班列、向南直达新加坡等东南亚国家的中新互联互通项目“国际陆海贸易新通道”和向北直达俄罗斯的“渝满俄”班列。
作为长江上游的第一大港口，重庆果园港同时已成为“一带一路”的关键地标。
2017年12月28日，一列满载货物的中欧班列（重庆）从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出，开往德国杜伊斯堡，这标志着中国（重庆）自由贸易试验区的中欧班列（重庆）与长江黄金水道实现无缝衔接。新华社发
2017年12月，中欧班列首次实现在果园港始发，搭载重庆和长江沿线地区的货物驶向德国杜伊斯堡。前不久，从德国曼海姆港发出的中欧班列抵达果园港，其搭载的汽车零配件等部分货物，将分拨至武汉、上海等长江中下游城市。
今年，果园港将在扩大中欧班列运营数量基础上，新增通往东南亚国家的“陆海新通道”铁海联运班列。
在重庆保税商品展示交易中心，汇集着俄罗斯、意大利、法国、新加坡等40多个国家的4.5万种商品。它们分别通过中欧班列、江海联运、铁海联运、空运等物流方式运抵重庆。
“海参、蜂蜜、伏特加等对时效敏感的商品，可以选择中欧班列，而葵花籽油等时效要求不高的商品，可选择成本更低的江海联运，通过海运和长江水运抵达重庆。”俄罗斯馆负责人刘晓敏说。
长江沿线地区与“一带一路”国家，正在从“陌生人”变成亲密的合作伙伴。
“匈牙利是最早响应‘一带一路’倡议的欧洲国家，长江经济带是一个巨大的市场，让匈牙利与中国的合作增加了更多的可能性。”科瓦奇说，这将在很大程度上缓解匈牙利农产品滞销的难题。
与正在酝酿计划的科瓦奇不同，俄罗斯女孩叶卡捷琳娜已经享受到“一带一路”与长江经济带融合发展释放的红利。
消费者正在重庆保税商品展示交易中心选购进口商品。受访者供图
31岁的叶卡捷琳娜在莫斯科经营着一家手机配件商店。去年以前，她一直通过当地外贸公司从中国进货，中间环节过多造成进货成本偏高，利润微薄，只能在激烈的竞争中苦苦支撑。
去年2月，叶卡捷琳娜在莫斯科街头看到中国跨境电商企业大龙网开设的中国商品展销馆。大龙网衔接“一带一路”和长江经济带，依托电子商务模式让海外客户直接从中国厂家采购。
叶卡捷琳娜在展销馆中看到，一家中国企业生产的同类产品，价格仅为此前进货价格的一半。她通过大龙网，与长江沿线江西省的企业建立了长期供货关系。
货物经长江运至重庆，再由中欧班列运至莫斯科，凭借更低的进货成本和更丰富的货源，她的商店生意日益红火。如今她已将开设新店的计划提上日程。
中国各地正积极推进“一带一路”和长江经济带的融合发展，如湖北省正在打造长江中游地区对接“一带一路”建设的枢纽，上海也在成为联通长江流域腹地和“一带一路”国际市场的基地。
可以预见的是，“一带一路”与长江经济带的联结点将愈发密集，两者的融合发展也将向纵深推进。“这将为‘一带一路’倡议拓展出新空间，彰显了共商、共建、共享的原则。”李敬说。
“这让沿线国家看到了新的机遇，以及中国深入推进‘一带一路’建设的信心和诚意。”叶卡捷琳娜说。