最近在写欧洲卡车驾驶室发展的文章，把欧卡的驾驶室造型和框架都给熟悉了一遍。正巧这次在物流园里遇到一辆比较稀有的卡车，出于好奇便围着车拍了一遍还和驾驶员进行了简单的交流。
柳汽乘龙H5,H7大家都不陌生，曾经的跳跳7如今也已经不跳了，H5正在用其性价比来对标竞品车型占领市场。其实在这两款型号中间，还有一个H6系列，由于车辆保有量比较低，我们在路上看到的几率不高，所以很多人对这辆车还是有些陌生，本篇文章，就带大家来看一看这辆“陌生”的车。
咱们先从正面开始看，这辆车前脸的设计是不是有点熟悉呢？可能你没猜错，正面设计有风车之国著名品牌——DAF 达夫重卡的影子，外观设计是乘龙H系列一向的柔中带刚风格，在对于一些边缘造型的处理上都选择了圆润化。
但是这种造型，说归说，其实个人观点不同，有些人可能不会认为这样好看，毕竟跟以往的H系列车型风格是格格不入。
我特意去欧卡里面截了一张达夫XF105的图，大家比较一下。
侧面造型依旧是遵循着以往的雷诺“龙骨”结构设计，整体框架没有变动，但是在一些细节方便有差别，比如等车踏板没有包围，三阶踏板完全裸露在外面，很不美观。从图片上也能看出来这辆车原厂的导流罩很小，可能也是和这辆车的定位工况有关系，所以没有设置大导流罩。
同为欧卡截图，雷诺的龙骨驾驶室。
车灯就是个普通的一体灯，也没有透镜，和驾驶员闲聊的时候其称车灯亮度一般。但是有一个很好的细节，在车灯靠外一侧有导风槽，可以起到导流的效果。
乘龙H6的配置很一般，现在主流的电动后视镜这辆车上并没有配置，只是一个普通镜，虽然没有电动后视镜便捷，但是坏了维修成本低。
主驾驶用的是气囊座椅，如今牵引车的主流配置，保证了平常行车的舒适性，当然想要更舒适的座椅配置，可以选择柳汽更高端的H7旗舰车型。
驾驶室是手动液压翻转。
普通的四幅方向盘，没有多功能的按键，喇叭的按键移至右侧控制手柄处。方向盘采用机械调节，并非气压调节。
大部分行车信息在四个指针盘上都显示了，剩下的由LED屏幕显示。
车内空间还算宽敞，工作台上的工作按键两个手能数出来，收音机和空调控制模板就是这上面全部的电器设备。
看到这里相比大家已经能猜到这辆车的市场定位了吧！柳汽H系列产品的中端车型，主打的是中短途运输，适合省内短途，倒短工作。这个车的定位让我想起了重汽的豪瀚N7G，也是主打性价比的一款车。
车内空间挺大，而且储物容积大，储物格分区多，但是内饰整体塑料感很强。
驾驶室内采用双卧铺，底部卧铺宽度目测700mm左右，卧铺垫子较硬，由于驾驶员在上面不方便拍照就没有挂图。
车辆采用的并非常规动力，而是以天然气为动力。发动机采用的是WP13NG430E52天然气发动机，发动机输出马力达430Ps，满足国五排放。据驾驶员称天然气发动机的爆发力还是没有燃油的好，但是悠起来很快，百公里气耗在38到40升。
变速箱是法士特12JSD180TA，拥有12个前进挡两个倒挡，这款变速箱在车上配置广泛，可靠性高。
车辆采用6X4的驱动形式，后桥品牌是东风德纳，速比3.7。全车采用轻量化少片簧抛物线钢板，是比较主流的前三后四形式。
乘龙H6的保有量现在还很低，从文章看来这款车驾驶室配置也是在预料之中，一切以实用为主。这款车主打的是中端市场中短途运输，看动力链是比较常见的“柳汽风格”。很幸运能在保有量低的时候见到这款车，这款车会不会被用户认可呢？过段时间看销量吧！
文末彩蛋：这辆车的司机还是个在新加坡开过车的老司机
在交流过程中，驾驶员和我说他以前在新加坡开过6年卡车，我便有一个问题向其提出：您认为新加坡和国内卡车生活最大的差距是什么？
驾驶员称：“最大的差距还是在工作上，新加坡一共那么大点地，开卡车也跑不了多远。在新加坡开卡车就是正常的工作，早八晚五，法律规定只能开8个小时的车，不像国内，没日没夜的干。”
我：“那工资方面呢？”
驾驶员：“在新加坡一个月给别人打工开车能挣到6000新币，就是三万人民币，除去房租和日常生活，一个月差不多能剩下两万多来。”
司机干活不多，还能拿这么多工资？真是万恶的资本主义！