现在越来越多互联网车企倡导消费升级，上市车型多主打中高端市场，半年不到就落地的纯电汽车，动辄30多万起步的售价，让人越来越看不懂。
雷军曾说：消费升级不是卖得越来越贵，而是同样的价钱可以买到更优质的产品。
小米十周年时，雷军说创立小米的理想是“做最好的手机卖一半的价格”，这不是一句空话。
因为小米手机做到了。
如今，雷军宣布小米进军造车，并誓言道：“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
不知为何，风云有点相信他，相信他一定能带领小米汽车走得更远。
11年前一个微凉的早晨，北京中关村又悄悄开张了一家企业。
41岁的雷军和13名伙伴在干下一碗小米粥后，“小米”正式开工。
从此，手机行业杀进了一匹黑马。
用雷军的话来说：一碗滚烫的小米粥，开启了沸腾的十年。
在打磨了一年MIUI操作系统，积累了一波米粉之后，2011年8月16日，小米正式发布第一款手机。这款仅售1999元、国内首款双核1.5g手机，一面世就搅乱了市场竞争格局。小米赚到了口碑，也背负了骂名。
2013年开始，小米以“中国苹果”的品牌定位走出中国大陆，先后登陆中国台湾、香港地区，继而进军新加坡、印度等亚洲智能手机市场，并在一年后交出了满意的成绩。
2014年翻了三番的出货量，奠定了小米的市场地位。
2016年，外因及内因的双重问题下导致小米出货量暴跌36%，一时间网络充斥着“小米神话破灭”的传闻。
外因是智能手机市场格局发生了重大改变，销售渠道下沉，中高端市场需求凸显。内因则是小米的产品定价问题、红米与小米两大品牌的市场差异化问题，以及供应链掌控失败等问题。
直面失败，雷军再次接管了手机产品研发和供应链，称这是小米的第二次创业，依然坚守做更好的产品，实打实地修炼内功。
2018年小米正式登陆港交所，市值高达465亿美元，但这一年对于小米和雷军的重要性，却不仅仅是上市。
2018年Q4，小米手机全球排名从第四下滑到第五，被OPPO超越，出货量的同比增长率仅有 1.4%，增速几乎停滞。而在同时期的中国市场，小米出货量同比下滑了 34.9%，排在华为、OPPO、vivo 和苹果之后。
小米手机整体呈现出外停内减（国外增速停滞，国内销量下滑）的局面，要不要破局？如何破局？这个问题困扰了雷军很久很久。
2019年初，雷军取代王川再次亲自负责中国区业务，一把手带头直面国内最激烈的竞争态势。
小米手机业务又一次在雷军的亲自掌控下实现了破局。
首先是小米手机的高端布局终于有了成效，今年4月2日，售价4999元起的小米11 Pro和售价5999元起的Ultra被称为小米的“双机皇”正式开售，1分钟销售额12亿，牛啊！
其次，最重要的是，即便首销超过20万台，小米依旧供货充足，这说明小米供应链掌控弱的问题已得以解决。
根据Counterpoint最新数据显示，今年2月份，小米集团手机全球市场份额达到13%，取代华为，成为中国第一、世界第三手机厂商。
早在2012年，雷军拜会马斯克之前，可能就已经萌生了加入智能汽车领域的想法。
从2014年开始，小米积极探索并申请了自动驾驶、智能座舱和电动汽车相关专利。
2015年，雷军除了投资入股蔚来汽车之外，在研发上，小米投入超80人的团队专研智能汽车领域，专利申请数量同年达到44件，包括导航定位、路线预判，自动驾驶以及辅助驾驶等。
截止2021年4月，小米累计申请了186件汽车领域相关专利，其中62件获得授权，申请数量超过阿里巴巴（98件）。
风云想奉劝那些扎堆的新势力车企们，别再用“消费升级”来套路消费者，因为小米汽车就要来了。
想要在竞争中活下去，你们得提供更好的产品，更优质的服务，而不是花里胡哨的营销手段。