轨道环线的最后阶段-六号线(CCL6)的隧道工程已于昨日展开，在吉宝站启用隧道掘进机。
陆路运输管理局(LTA)昨日表示，这台机器将由吉宝隧道至现有的中环九龙湾海滨车站。另外两台隧道掘进机预计将于今年9月和10月投入使用。
LTA表示，CCL6工程已步入正轨，66%的挡土墙及稳定结构工程已完成。
“挖土工程及构筑物的建造工程亦已展开，进展良好。”
“金川车厂扩建工程的地基及挖土工程亦在进行中。”
扩建后的车站将提供额外的设施，以支持更大的CCL网络和多达133列火车的机队。它还将有一个可容纳550辆公交车的地上公交车站。
伦敦交通局昨日表示，它还将从法国供应商阿尔斯通(Alstom)购买12列新列车，以满足该线路乘客预计将增加的需求。
这些列车将从2024年起逐步交付，是去年4月为CCL6采购的11列列车的补充。当这23列火车交付使用后，中国铁路的总机队规模将增加36%，达到87列。
与此同时，政府亦正进行多项工程，以提升综合循环铁路，为2025年启用综合循环铁路作准备。
LTA表示，它正在与运营商SMRT合作，对现有的CCL进行一系列系统改进。
更新流程这些改进将使已有10年历史的CCL在开通CCL6沿线的3个新车站时，能够支持更大规模的列车。
大部分工作将在非工作时间内完成。
SMRT首席执行官Neo Kian Hong表示，“我们必须尽早启动更新进程，并应用南北和东西铁路线更新的经验教训”。
当CCL6打开时，整个轨道线将有33个站，12个交换站。
环线的第六个也是最后一个阶段将耗资48.5亿美元，超过目前环线前五个阶段的一半以上。按每公里计算，4公里长的CCL6每公里将耗资12亿美元，是覆盖33公里的前五个阶段平均每公里造价的5倍。
LTA将成本上升归因于各种因素，包括通胀。