有3个英文单词，在2018年的成都，被广泛热议，热到有望成为 “ 2018成都年度词汇之一 ” 。它，不是CPI，不是GDP，而是TOD。
2018年后，TOD将融入成都的发展血脉，进入成都人的日常生活，与你我息息相关……
看到这里
相信大部分人都会感慨
“ 是是是，好像是很厉害的样子 ”
但下一秒便会黑人问号：
“ ……可不可以，先告诉我，
TOD到底是什么啊？”
是的
什么是TOD？
成都为什么要大搞TOD？
TOD将给你我带来什么？
我们一个一个回答
PART ONE
什么是TOD？
TOD，英文全称 “ Transit（公共交通）-Oriented（导向的）-Development（发展模式） ” 。
即 “ 公共交通为导向的发展模式 ” ，具体是指以公共交通站点为中心，5-10分钟步行路程为半径，形成以满足工作、商业、居住、休闲等多功能的站城空间、区域中心，或者城中城。
东京的六本木、韩国的D-cube city、新加坡的市民中心，就是这样 “ 因公共交通而兴盛的城中城 ” ，他们成为了推动当地城市发展、提升城市品质的主要载体，这也是 “ TOD兴城 ” 的逻辑所在。
▲东京六本木新城
集合4种公共交通、10多种的城市业态的
“ 垂直花园都市 ”
这些城中城，形成顺序大致如此：交通节点输入大量人流，人流具备消费力，能促进各类城市业态繁荣，所以，人气与商机会自然而然地在公交枢纽处聚集衍生，生生不息。
于是，政府、企业、地铁公司，合力在车站内部及附近，利用这些人气和商机，打造了商务（办公楼）、商业（商场）、文化（图书馆，博物馆）、教育（学校）、居住（公寓，住宅）等业态的城市组团。 “ 人流 ” 在此变为 “ 人留 ” ，人流也带动财富流、信息流汇聚，TOD项目由此而生。
对于整个城市来说，如果把 “ TOD项目 ” 比作人体的器官，公共交通就是它赖以生存的血管，它们共同成为城市不可或缺的有机组成部分。
这里，就需要敲黑板、划重点了，TOD包含了两个层面的意思：
1、公共交通是引领城市发展的 “ 枝干 ”
过去，我们都是先建区域，再配套交通。现在倒过来，公共交通先行，轨道交通规划哪里，城市才发展到哪里。公交所到之处，就是繁华之地。
2、TOD项目是这个枝干上结的 “ 果实 ”
TOD项目是与公共交通无缝接驳、一体设计功能多元城市综合体/站城空间/城中城，就是公共交通“枝干”上结的“果实”。几乎所有TOD项目都由政府、企业、地铁公司共同协调和开发，成都人熟知的与2号线、3号线联通的太古里—IFS组团，可以理解为成都TOD的 “ 雏形 ” 。
八个大字，可以用来总结TOD
“公交先行，站城一体”
PART TWO
成都为何要大搞TOD？
成都为什么搞TOD？
TOD是城市发展的方向，这一点，日本东京，最有发言权。
东京都市圈，挤满了4200多万人，人口密度是北京的8倍，生活节奏快到窒息。人们出行频率极高，但是，东京却极少拥堵，一切井然有序。而且所谓的污染，嘈杂等大城市病，也几乎难寻踪影。
背后的功臣，就是TOD。
光是东京主城区，轨道就多达42条，里程达2246公里，超过北上广深之和，日均客流1000万人次，东京60%的人口，55%的住宅，80%的商业写字楼，都在轨道交通站点400—800米内。
▲东京轨道交通线路图如迷宫一样
全域覆盖，密密麻麻到头皮发麻
这就是 “ 轨道上的东京 ” 。因为公交先行，人满为患却能高效运转；因为公交先行，大城市病变成了大城市红利；因为公交先行，多个产业新城/卫星城 “ 天远地远 ” ，却也能高度繁荣，日夜怒刷GDP。
根据成都2035规划，成都市域面积将达到1.43万平方公里，超过东京都市圈，人口达2300万，逼近东京主城，且会形成多个卫星城，与东京极其相似。这种快速发展，首先要解决的，就是大城市病。公交先行对于解决这个病症，东京亲测有效，成都，也不会例外。
正如前文所说， “ 公交先行 ” 模式，最终会形成很多 “ 结晶 ” 与 “ 载体 ” 。它们，便是一座座忙碌而有序，时尚而繁华的 “ 站城空间 ” （TOD项目）。
新宿站、涩谷站、六本新城，就是这样的存在。这些本应是普通车站的地方，被实施了TOD魔法后，摇身一变，成为集娱乐/社交/商务/购物为一体的城市地标/中心， “ 繁华得不像话 ” 。
▲东京涩谷站变迁史
最励志的，还是一个叫 “ 二子玉川 ” 地方，一个除了车站一无所有的城乡结合部。因为TOD的实施，其交通功能极大提升。商业、酒店、电影院、生态公园等也配套俱全，一跃成为 “ 东京人最想居住的地方 ” ，类似成都的金融城，住房及商业价值增长超过200%，交通人流增长近300%。
▲东京二子玉川，因为TOD而腾飞的凤凰男
你想想，成都地铁在建线路10条，共计350多公里，到了2022年，更达到600公里，站点更是不计其数。你永远不知道，这些站点，可能会诞生多少 “ 涩谷 ” 、 “ 二子玉川 ” ，成就 “ 站城空间奇迹 ” ，成为一个个高级的GDP增长器。
▲成都进入超级轨道时代
这就是为什么，成都会组团远赴东京 “ 取经 ” ，日本专家也对成都建TOD充满信心：
再说细一点，TOD，放在成都，是能实现 “ 四赢 ” 的局面：
对于城市，项目既能提高运转效率、提升城市品质，促进经济发展。
对于商业开发，TOD属性的地块，便意味着交通便利，自带客流量，有利于培育商业空间与消费场景。
对于轨道交通，由TOD站点运营带来的收益，能够极大程度补贴轨道交通建设和运营的成本支出，支撑轨道交通持续发展，形成良性循环。
对于普通市民，TOD的开发，就意味着新地标、新景点、新场所、新生活方式的诞生，TOD，是生活升级的新方向。
PART THREE
有了TOD
我们生活会有啥改变？
对于这个问题，你可以闭着眼，想想以下画面：
1、在地下，就可穿梭、瞬移到城市的任何角落。出了站口，不用经过地面，就可直达商场/居民楼/写字楼内部，外面，风吹日晒，里面，岁月静好。
2、每个TOD，都是一个小世界，鳞次栉比的高楼、琳琅满目的商业、繁华万象的配套，构建一个个“ 浓缩的城市 ” 。男女老少，在这些地方散步、休憩、约会、聚餐、娱乐、工作、学习。
3、私家车出行大幅减少，人们将选择更绿色环保的公交出行方式。地面无拥堵，空气更清新，蓝天白云经常见。有序、繁华、生态、绿色的TOD场景，将与美丽宜居公园城市盛景交相辉映，构成未来成都的生活日常。
近年来，从移动支付普及、高铁网络爆发到共享经济崛起，太多的生活方式不是已经被颠覆，就是正在被颠覆中，TOD，正握着下一个颠覆生活的接力棒，对此，让我们拭目以待！
文：潘思吉