在国内的MPV界来说，埃尔法无疑是“王者”。虽然各种键盘侠吐槽丑死人、加价狠等等，但它活得就是很风流。买一辆顶配奥德赛的钱，还不够一土豪买埃尔法加价的呢……毫无疑问作为商务MPV的顶级掠食者，它的量级不是塞纳这类奶爸车能够媲美的。
如果您经常去香港、澳门，对于眼前这台丰田埃尔法应该不会陌生，该车在这些地区的能见度相当高，而且很多宾馆、饭店甚至是娱乐场都会把该车作为最主要的接待用车之一，当然也有不少明星会选购这类车型，埃尔法最初只针对日本本土，后来传到了中国、印度、俄罗斯、新加坡、马来西亚等地。但不包括美国。从丰田公司发展来讲，美国市场有塞纳顶着足够了。而且美国人对塞纳那种大、宽、八座的Minivan情有独钟，埃尔法没必要过去和自家塞纳争，它的主要消费者还是在亚洲区域。
动力：
目前埃尔法共有两种动力选择，分别是19年推出的双擎2.5L版本和老款的3.5L燃油发动机。随着国六排放标准的到来，原本动力充沛的3.5L排量的燃油发动机版本埃尔法由于不能满足国六排放则停止引进。以至于目前中规车只有双擎版本，3.5L燃油版本仅在平行进口有售，虽然关于动力的差异大家众说纷纭，但还是有相当多的消费者对混动版的埃尔法难以接受，以至于3.5L排量燃油版本更加抢手了。(这也是埃尔法涨价越来越多的一部分原因)
外观：
日本官网公布的埃尔法颜色共四种，除了最常见的黑、白色外，还有两种基本未引进的颜色。
轮毂：
平行进口方面，3.5L排量车型仅仅引进了欧版和中国台湾版（俗称亚洲版）两个版本（港版是右舵，不符合大陆路况），且只引进了顶配车型，也就是相当于中规进口的顶配尊贵版，所以目前仅有一款轮毂选择。
内饰：
内饰颜色目前主要以浅色为主。
配置：
前文说过目前平行进口仅引进了欧版和中国台湾版。欧规，其实就是俄罗斯版，因为在整个欧洲地区，埃尔法只对俄罗斯发售。熟悉埃尔法的朋友可能会问啦，欧规不是因为车架号不符合中国规则，所以上不了牌么？的确，丰田欧规的车架号，跟中国规则是有出入的，不过，“外商自带”的车辆，不受车架号规则的限制。所以，目前市面有部分以“外商自带”身份进入的埃尔法，是可以上牌的。但外商自带最大的缺点，就是只能一台一台的进，无法上量，单车运作成本也高，所以报价也偏高，目前全国仅有的一两台欧规新款埃尔法，更多的则是台湾版。
台湾车源也是顶配，比中规多了流媒体后视镜，后娱吸顶屏幕尺寸也更大，但是比中规少了全景摄像头。
为啥加价这么狠，还这么多人抢？人傻钱多？ 其实埃尔法加价无非几点。
1.产能有限，分配到中国市场的车少得很。从市场经济规律来看，供求关系的天平严重不平衡，……尽管加价这个行为很流氓！
2.明星效应、跟风心理，这个不用说都明白，香港明星几乎人手一辆，从大陆综艺节目也可以看出，好多明星也都选择了埃尔法。
3.埃尔法产品自身确实有实力，提及豪华品牌肯定会想到BBA，但是全球唯一一款百万级的豪华MPV则来自挂着丰田标的埃尔法。
小结：
目前的埃尔法对于真正拥有这台车的一些圈层人士来说已经不仅仅是一种社交工具，也可以算是一种身份的象征，毕竟到了一定价位的时候，为了工具属性更突出而选择更便宜的包括别克GL8、奔驰V级这些产品，绝不是这些人的核心需求。也许像奔驰S级、宝马7系这些车型的后排座椅舒适度并不会逊色于埃尔法多少，但结合空间和开放性来说，那绝对是另一回事了。