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把西安咸阳机场和商圈联系起来，看起来好像还为时过早。毕竟，在大多数人印象里，机场仍然是一个交通枢纽。但机遇往往藏在未雨绸缪之时，何况改变已经悄然发生。
▲图 | 网络
作为城市高消费人群最庞大的聚集地，西安/咸阳机场有机会变成一个好逛的机场吗？我试着从数据角度做了一下分析。
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2018年中国机场旅客吞吐量TOP10的机场中，首都机场旅客率先突破了1亿。从下面的图中能看出，北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场，四家已经跃入五千万序列，深圳宝安、昆明长水以及西安咸阳机场也紧随其后，即将跨过五千万门槛。
纵观国内外大型机场发展的历程，当旅客吞吐量超过5000万~6000万后，也是非航业务加速增长的拐点，预示着机场零售商业将迎来爆发期。根据戴德梁行在《大航空新机遇报告》中提到的数据，东京机场、香港机场和悉尼机场的非航收入占比分别达到了74%、66%和57%。
内地排名前列的首都机场去年非航收入达到59亿元，占总营收的52.85%；上海浦东机场非航收入53.4亿元，占比57.4%，也就是说，非航空性收入已经成为机场盈利的一个重要增长点，单纯靠机票盈利的日子已经一去不复返了。
相对比之下，西安咸阳机场近十年的旅客吞吐量，在TOP10机场中一直保持高速增长，除2008年与2018年以外，年增长率基本都在10%以上。这自然与当地的旅游资源和西部枢纽位置密不可分。
2018年西安咸阳机场的旅客吞吐量达到4465万，而正在进行的机场三期扩建工程，设计旅客吞吐量为8300万人次（2030年目标）。这个暑期西安/咸阳机场的日均旅客吞吐量达到了13.5万,几乎要赶上宇宙中心赛格的日均客流量，这些数据似乎暗示了西安/咸阳机场的商圈时代即将到来。
▲图 | 网络
客流量的激增带来了两种变化，一是基础设施的改善，如西安/咸阳机场的改扩建工程甚至 延迟了机场地铁的开通时间；而另一方面早已习惯了智能手机的千禧一代旅客（1980-2000年出生）群在枢纽机场的占比已经超过60%，他们的消费观也带来了零售业的变革。
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如何把握住不算短的待机时间，化这部分天然的客流量为机场盈利，看起来不止一个机场在考虑这个问题。国外的机场曾通过提高商业面积、提升机场商业服务水平、降低售价等方式，吸引人们去机场免税店扫货，盘活了机场商业。
新加坡的樟宜机场是其中的典范，整个机场建成了自带花园的大型商业综合体，除了免税店外，机场里还有沟通各个航站楼之间的小火车、儿童游玩区、巨型瀑布景观、电影院……等等，事无巨细地安排了不同候机时段的旅客需求。
▲新加坡樟宜机场内部。图 | 网络
西安/咸阳机场由三个航站楼组成，总面积35万平米，其中集中商业区的面积1.2万平米，占总面积的3.4%。在国际航空运输协会机场参考手册中，大型机场商业面积比例应占航站楼总建筑面积的8%-10%。从硬件上看，西安/咸阳机场的商业面积还有相当大的追赶空间。
有限的商业面积导致商业门店也比较少，国内机场的有效滞留时间大概在2.15h左右，这意味着大多时候得手机充好电，坐在凳子上发呆，因为实在没什么好逛的。
我从大众点评和百度地图以及机场官网等公开渠道中，尽可能抓取了机场内128家商业门店，大致分为餐饮和购物两大类。
站着消费者的角度，我眼疾手快地看了一下餐饮类的打分情况，毕竟吃饭是刚需。按照X＞4、4≤X≤3、X＜3三个等级划分，依次占比是12%、72%、16%。网友的打分情况已经客观反映了机场餐饮不太优秀的体验感。
贵是机场餐饮留言出现最多的形容词之一，这一点可以从机场里餐饮人均消费区间来看。
如果人均消费区间还不够直观，还能用机场面店的人均消费来看。机场面店的人均消费在40元。也就是说，在机场中进一家面店，平均需要花40元去填饱肚子。
这时候再去看大众点评抓取餐饮店铺评价的关键字，出现频次最多的是贵、难吃、不划算、服务差，一点也不意外了。
不过到是有一则消息引起了我的注意，自2019年4月25日起，西安咸阳国际机场对航站楼内57家商铺的379款商品进行了调价商品价格较原先平均下调了30% ，饮料、矿泉水普遍下调了2-3元方便面、包装小食品普遍下调了3-5元。这一举动源于越来越多的机场尝试推动“同城同价”，希望通过平价消费来提高交易量。看来，西安/咸阳机场确实小小的迈了一步，但愿这是一个好的开端。
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机场的餐饮店中，大部分是速食为主的快餐店和中式餐厅，占比32%，快餐类速食占比19%，这一点很符合旅客们急于赶飞机的需求，主打的传统地方小吃占到15%，也是机场餐饮的又一特色，购物类门店的主力仍然是衣饰包袋等奢侈品为主。
但我们仍能在当中看到一些细微的变化，和早期的当地特产、旅游纪念品两大样相比，咖啡店、书店、便利店这些餐饮之外可以供人们休闲的场景似乎多了起来，咖啡甜点门店（14家）甚至多过了快餐店，占比达到23%。在大众旅游休闲的出行需求逐渐超过了商务出行需求的大背景下，机场的商业服务也尝试变得大众化。
▲西安/咸阳机场机场内部。图 | 网络
连锁品牌店的出现在一定程度上代表了某种进步，规模化的运营便于质量的统一管理，比如餐饮店评分在4分以上的15家商户里，就有11家餐饮店是连锁品牌。机场拥有天然的客流量，这使得它的商铺租金几乎可以和主城区核心商圈的最高租金持平。但相比起来，品牌商更看重在机场这种大客流中的广告效应。
在西安/咸阳机场内的商业门店，按照连锁和非连锁划分的话，连锁品牌的比例已经超过了非连锁品牌。
从餐饮类门店来看，餐饮连锁品牌有12家，占到21%，这些品牌我们在市区的购物中心中也经常能看到，比如肯德基、麦当劳、德克士、永和大王、星巴克、太平洋咖啡、必胜客、味千拉面、东东包、汉堡王、赛百味、棒棒鸡传奇。
但如果综合对比机场内的连锁品牌与西安城区购物中心中的连锁品牌，会发现二者的品牌重合度并不高。如果单从品牌化妆品来比较，机场和网络旗舰店对比并没有明显的价格优势，也缺少产品多样化和新品趋势，这样的现状多少会抑制旅客在机场的购物消费欲望。
机场作为一个几乎封闭的空间，缺少全国统一价格的餐饮店，旅客们在机场中的所有活动被垄断，缺乏议价能力。在机场餐厅的大众点评留言中，出现最多情况的是，旅客看见了门口几个标识进店吃饭，点餐的时候才发现实际上套路满满，并且餐厅服务态度极差。但大部分人遇见这种情况，毫无办法，只能在大众点评的留言中告诫后来者不要重蹈覆辙。
去年底西安/咸阳机场获批第五航权，这意味着有更多的国际客流在西安中转。今年上半年还有一则消息说，西安咸阳机场是全球地区中国最准点的大型机场。目前来看，西安/咸阳机场仍然以保证航空运输为主，商业服务的潜力还有待挖掘。
今年年底机场线开通，市区到机场只需要半个小时，这可能就是咸阳机场发展自己非航业务的最佳机会了。
参考资料：
1.中国民用航空局机场生产统计公报。
2.《Z世代崛起，中国机场商业运营如何重构“人、货、场”？》
3.现代航站楼内部商业设计研究—以西安咸阳国际机场T3A航站楼为例。
4.《三大机场2018年业绩对比：非航业务收入大幅增长》
作者：图图、铛铛
贞观作者
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