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老轨分享:船舶长期使用LSMGO之实战经验!

IMO“限硫令”已于2020年1月1日起正式实施,实践中发现,船舶使用低硫重油存在各种各样的问题,如燃油不兼容性、堵塞滤网、主机故障等等,所以一些船舶开始尝试使用LSMGO(低硫柴油)。

那么,船舶使用LSMGO(低硫柴油)后,

主机运行状况怎样?

使用中有怎样的操作程序?

需要注意哪些问题?

我们来看“裕美”轮在长时间使用LSMGO(低硫柴油)后,该轮老轨给我们带来的一手经验分享...


按照租家的指令,我轮自空船状态直到装货港(应有具体使用时长)均使用LSMGO,船舶在加油、换油和换油后等的各项操作,均严格按照公司指示。船舶在航行中,我们密切关注主副机运行工况,发现主机和发电机的各项参数都很正常,到港后对主机和发电机进行各项检查,发现状况也都很好。

故此,现提供以下长时间使用LSMGO(低硫柴油)的经验供业界分享。


一、船舶使用LSMGO前的准备工作

2019年12月19日收到租家加油指令:至新加坡加油LSMGO2000吨。

收到指令后,立即向公司方面报告,同时按照公司有关“低硫油使用注意事项”的通告,

采取以下的行动:

1.提出相应的汽缸油(BN25)及化学药品(AMERGYXLS)申请,并计划在新加坡加油期间添加汽缸油和化学药剂。

2.加油前已完成油舱清空,不混油是公司的政策,同时提前将化学品AMERGYXLS按比例

(1LTR:5TONS)投入油舱,以利充分混合,增加燃油的润滑性。

3.检查和保养LSMGO的冷却器,确保其冷却效果良好。

4.准备足够主机和发电机油头和高压油泵的配件是很有必要的。

5.组织船员认真研读公司签发的使用LSMGO操作文件。


二、换油操作和换油后的注意事项

1、为了减少船舶在航道和狭窄水域更换燃油的风险,在获得租家的许可后,当船舶驶离马六甲海峡,到达开阔安全的水域后,我轮完成了燃油的切换。

2、在换油期间,确保燃油管路加热伴管的蒸汽阀门保持关闭,确保燃油加热器进出口蒸汽阀保持关闭。当使用粘度控制时,注意油温的变化速率,控制在不快于2度/分钟,MGO进机温控制在35度(该温度视所加装燃油粘度而定),主机与发电机进机粘度分别控制在不低于2CST与1.8CST。

3、征得租家同意后,在主机运行第一个24小时、48小时、96小时后分别停车检查,查看主机缸套及活塞环的状况,看活塞头是否有积碳等情况。发现一切正常。

4、保持缸套表面合适的温度,确保汽缸油的润滑性。由于我轮缸套冷却水系统为JBB管路系统,需抽出冷却水出口管路上的节流板,以保持缸套水的出口温度在85℃左右。

5、依厂商建议,在征得租家同意下,主机汽缸油每10天轮流使用BN25与BN40,每10天主机停车进行缸套及活塞环、活塞头检查,以验证汽缸油的注油率是否合适,以便进行及时调整。

6、在使用LSMGO期间,定期进行主机扫气室残油取样化验,测量BN值及铁值,进一步判断气缸油注油率是否合适,以便进行及时调整。

7、在使用LSMGO期间,监控主机和发电机的各项性能参数,如有必要进行检查和调整。 根据主机厂商提供的资料,使用MGO时,主机出力将较使用重油(heavyfuel/residual fuels)低7%-10%。

在2020年1月9日对主机性能参数进行测试时,发现我轮主机各缸的性能参数都正常。

8、因为LSMGO粘度比较低,容易造成燃油系统的泄漏,例如管路接头、油头、高压油泵和燃油给油泵和循环泵的机械轴封等,加强巡逻,一旦发现泄漏,立即处理。

要特别注意:油不要喷洒至排烟管,避免造成严重的火灾。

9、使用LSMGO初期,燃油滤网容易脏堵,应注意常清洗。

10、更换完LSMGO后,应多注意观察高压油泵是否有卡死或者漏油的情况,同时要测试漏油警报是否功能正常,以避免发生漏油时无法发出报警信号的情况。


三、船舶到港后的检查

1.船舶抵港后,检查主机缸套及活塞环的状况,发现一切正常。

2.使用LSMGO时,首先影响的是油头,抵港后要对其进行检查和测试,如有必要更换它。


作者:洪英杰/现任职“裕美”轮轮机长