本文主要参考参与此次救援的梁山先生在1989年发表的《美国货轮“美狮”号获救记》和其他资料。
1978年9月24日美国轮船公司“美狮”号装着175个集装箱两千多吨货物，从香港开往新加坡，在西沙群岛附件因受17号台风影响在浪花礁东北角触礁。
经我主管当局同意后，9月25晚菲律宾救捞公司抵达现场，9000马力、5000马力拖轮各1艘，2000马力拖轮2艘，900吨救援驳1艘，300吨救援驳2艘，可谓声势浩大。广州救捞公司也派出9000马力拖轮“穗救201”赶往现场以与菲律宾一方合作施救，但对方拒绝了。到10月底，不仅没有成功救助，还沉了一艘300吨驳船，4人死亡，最后分批撤走，船长也递交了弃船声明。【此时货轮被打开长17.1米高4.5米的大破洞】
菲律宾和船东很焦急，在10月底派代表到广州救捞公司谈判合作问题，11月1日取得协议，这也是我国救捞公司第一次使用劳氏救助契约。菲律宾一方提出其负责卸货，我方负责拖难船并交给船东【就是便宜都是菲律宾的，打如意算盘】，结果到11月底菲律宾一方卸下货物都没有完成，并将这个任务丢给了我方（至次年3月15日强风季节前，可细品），我方11月29日达成协议。这样，我方开始放开手脚干了。
经过考虑，首先需要卸载货物，自行加工8艘专门供集装箱承载的小平驳，利用小平驳转运到“穗捞1”和“穗捞6”母船上，到1979年2月22卸下全部集装箱，运回广州，期间利用半个月时间清理好航道。这样就开始封补大破洞了，当时处东北强风季节，工作难度可想而知，封补了三次被强风浪冲毁了三次。经过讨论决定将船拖到南沙洲，封补后再拖回广州。4月20日中午由“穗救201”带领下，“美狮”号离开搁浅地至南沙洲，4月26日拖回广州。
“美狮”号从搁浅到全部获救成功历时七个月，我方从签订协议到成功施救时间为六个月零一周。后面因救助报酬发生了纠纷，原报酬最终仅为96.5万美元，我方照顾菲律宾后分得79.5%。
此次广州救捞公司救援行动，在国际上产生良好影响，提高了中国救援业的声誉。1984年10月，广州救捞公司代表（梁山在内）受美国航海学会邀请出席第三届国际救援学术交流会，会议专刊刊载了梁山和杨钦梁合写论文《美狮轮的海难救助》。（有资料说参加了第二届国际救捞专题讨论会）
“美狮”号货轮搁浅后基本情况
韩晓华摄【下同】
触礁搁浅在中国西沙群岛浪花礁海域的美国轮船公司货轮“美狮”号，经中国广州海难救助打捞公司抢救顺利脱险。
这艘排水量10000多吨的集装箱货轮，是去年9月底从香港开往新加坡途中，因受强风袭击而触礁搁浅的。中国救捞工人，炸礁开辟航道，并克服种种困难，封补好难船的破洞，终于在今年4月下旬将“美狮”号拖回广州。
广州海难救助打捞公司的领导干部和工程技术人员一起研究救捞“美狮”号的方案。
广州海难救助打捞公司的救捞工人在海上。
广州海难救助打捞公司救捞队队长林耀荣（左二）和工人一起作业。
韩晓华摄
从美国轮船公司“美狮”号上卸下的集装箱的一部分。
承担“美狮”号集装箱货轮救助任务的我国广州海难救助打捞公司的工人正在现场施工。
因强风袭击在中国西沙群岛浪花礁海域搁浅的美国货轮“美狮”号。船体左下角为机舱破洞。
这是中国救捞队工人利用“美狮”号轮上的吊车进行出浅的准备工作
美国货轮“美狮”号出浅时情形。
经我国广州海难救助打捞公司抢救脱险的“美狮”号被拖回广州，途经虎门时情景。
4月26日美国“美狮”号集装箱货轮被拖回黄埔港时情形。