汽车的马拉松比赛，比的居然是能源利用效率。给你一升油或者一度电，你能让汽车跑多远？为了探索能源利用效率的极限，壳牌公司从 1985 年开始就一直在举办一项名为「节能马拉松」的比赛。这项比赛的规则很简单：参赛者需要自己设计车辆，以 24km/h 的时速用最少的能量跑完 10 公里的赛道，最后的成绩会折合成消耗 1L 燃油或 1 度电的等效里程。下面为你选取一些值得关注的「学生作品」：法国 Toulouse Ingénerie Multidisciplinarie
说起轻量化，很多人第一反应就是使用碳纤维和铝，但图卢兹大学的同学们不这么想，他们用树脂包覆丝制作了整个车身，车身仅重 13 公斤。当然，用这种材料制作车身也是有代价的，就是在制作过程中即使是灰尘也可能会导致制作失败。
这辆名为 TIM 07 参赛车，整车重量只有 67 公斤。所以说，驾驶员得找个瘦子，不然车身减重就白做了…新加坡南洋理工大学
南洋理工大学的 NTU Venture 8 参赛车由 150 个碳纤维材质的零件构成，同学们使用 3D 打印技术花了 3 个月的时间才把这些零件制作出来。同时，他们还在车顶安装了太阳能电池板。为了让这些太阳能电池板更符合车身流线型的形状，他们用高速锯把太阳能电池板切割成了条状，以便能够把它们固定在车顶。既然可以利用太阳能，不知道能不能利用风能，给车加个帆…
加拿大拉瓦尔大学
拉瓦尔大学也参加了今年在底特律举办的节能马拉松比赛，曾跑出了 1099km/L 的好成绩。这辆参赛车使用了碳纤维单体壳车身，整车重量为 96kg，动力来自于一台后置的 1.95 马力 Briggs & Stratton 发动机。另外，这辆车的空气动力学性能非常好，风阻系数只有 0.072。这种超级流线型的设计，就注定了驾驶员只能躺在车里…
法国 La Joliviere
如果说「1099 公里」这个成绩让你大跌眼镜的话，那么你更应该了解一下 La Joliviere 团队的 Microjoule 这款车。Microjoule 是一辆压缩天然气（CNG）汽车，在去年鹿特丹节能马拉松的比赛中，他们用一升 CNG 跑出了 2551.8 公里。汽油版本的 Microjoule，1L 汽油可以跑出 3771 公里。如果给它一个油箱的话，估计能环游世界了。英国阿斯顿大学
你玩过拼装模型吗，阿斯顿大学的车就是「拼装」起来的…阿斯顿大学这辆车的主要零件就是是由木头和纸板，在运输的时候可以拆成零件以方便打包。为了把环保精神发挥到极致，他们的参赛车是氢燃料车，轮胎还是生物树脂做的。由于是用木头和纸板做的，所以他们的车和前面的参赛车比起来并没有太大优势，达到了 170kg。在前几天刚结束的「节能马拉松」伦敦站赛事中，有来自全球 29 个国家的 200 多名学生参加比赛。比赛结果如下（分别是原型车组合城市概念车组）：
除了这些榜上有名的团队，还有一些参赛者获得了其它的奖项。比如技术创新奖的获得者是来自希腊雅典的国家科技大学的 Prometheus，因为他们做了一套车辆的自主驾驶系统；另外，意大利 Politecnico Di Torino 团队的 H2politO 有很好的空气动力学性能，获得了设计奖。城市概念车大奖则归属于来自挪威 Ostfold University College 的 UC SHELL ECO，因为他们设计出了尽可能贴近实际的概念车。
比赛毕竟是比赛，用 1 升汽油跑 2000 多公里的背后是超级轻量化的车身、绝对流线型的设计，这样的做法在量产车上还是不可能实现的。对于这些参赛的学生来说，在学生时代从零开始手工打造一辆汽车，是一生都会难忘的事情。如果你认识一些参加过大学生方程式车队的同学，你就会发现他们对自己的车队有强烈的认同感。在这个过程中，名次是次要的，更重要的是队员收获的友谊和知识。「节能马拉松」比赛的意义，还是在于「节能」这两个字。从这场比赛中我们发现「节能」不仅是汽油、柴油的事，主办方还把氢燃料、电能纳入了考虑范围。对于新能源车来说，节能则主要有两种方式，一是优化三电系统，二是使用更多的轻量化材料。节能马拉松的出现，就是把节能技术「量化」了，树下一个又一个里程碑，让后人继续去超越。确实，新能源车不一定都环保，但「节能」应该是一件绝对「政治正确」的口号。