过去一年间，旅客乘坐国内航空公司航班时，时常也能遇上带机上WiFi的飞机。在万米高空发朋友圈、收发电子邮件、聊天、抢红包，甚至传图片和视频，都让人感到新奇、兴奋。但是真说实际体验，大家又总觉得一言难尽，一个是覆盖面小，数据显示，中国民航能提供机上上网服务的飞机不到10%；另外，网速慢，大家时常会抱怨连文字消息都发不出。
对此，3月初，中国民用航空局局长冯正霖曾公开表示，“将进一步推广WiFi技术，使大家能在更多的航班、航空器上畅游网络。”那机上 WiFi的推进难点在哪里？未来会向旅客收取流量费吗？
覆盖面小能提供机上上网服务的飞机不到10%
我国航司飞机互联之路已久，早在2012年就与国际的航司探讨机上互联方案。但当时国内对客舱内使用手机等便携式电子设备限制尚未放开，航司的积极性并未被调动起来，此后机上WiFi也一直处于漫长的探索之路。
去年1月16日，中国民航局颁布并施行《机上便携电子设备(PED)使用评估指南》。第二天，东方航空、海南航空、春秋航空等首先打出“欢迎开机”的登机欢迎词。之后一段时间，国内其它航空公司纷纷跟进，允许旅客在飞机平飞阶段使用飞行模式的PED，并在部分有条件的航班上提供机上WiFi服务。如去年8月15日，国航引进的空客A350-900宽体远程客机首航成都，即提供WiFi服务，旅客可使用自己的移动电子设备连接机上WiFi网络，实现地空互联。“现在西南地区的A350机队都可上外网（8架服役中，2架引进中）。一架A320可上局域网。”国航西南相关负责人介绍道。
而记者梳理发现，经过一年多的推进，国内航空公司通常将具备机上WiFi系统的飞机投运到远程洲际航线、热门旅游航线及国内主要干线航线上。比如，东航的国际中远程航线全部由空地互联的宽体机执飞，并尽力在京沪快线、上海-广州、深圳航线，上海-东京、韩国、普吉岛、巴厘岛等旅游航线及我国港澳台的航线上使用空地互联飞机。
目前，南航互联网飞机飞行的航线约有20条，其中超八成是国际航线，包括广州始发飞往悉尼、珀斯、阿姆斯特丹等航线。吉祥航空也将其互联飞机投放到上海虹桥-深圳、成都、三亚、哈尔滨、台北等热门航线上，并计划在上海-新加坡、赫尔辛基等国际航线上提供机上WiFi服务。
根据中国民航局最新数据，目前国内已有12家航空公司的300多架航空器上开通客舱网络服务，占我国民航3638架运输飞机的8.5%左右。在今年两会期间，中国民用航空局局长冯正霖曾表示，“我们的机上WiFi，现在大概有12家航空公司300架飞机实现了空中上网，拿手机可以‘游览天下’。未来将进一步推广WiFi技术，使大家能在更多的航班、航空器上畅游网络。”
网络速度慢业内尝试通过各种方式为机上WiFi提速
目前，除了航班数量较少之外，上网速度是旅客另外关注的焦点。据资深民航业专家介绍，在飞机上连WiFi上网，需先连通飞机上的“路由器”，飞机“路由器”通过空地通讯设备连接互联网。从飞机“路由器”连接互联网目前通用两种主流模式：一是由飞机连接分布于地面的ATG(Air To Ground地空)基站，二是由飞机连接太空中的通讯卫星与地面互联。后者是目前国际主流的飞行上网模式，也是我国航司采用的主要形式。
至于飞机上上网的速度，其实跟卫星容量直接相关。目前，国内所有提供机上WiFi的航空公司，几乎都是选择传统的Ku波段卫星。这种卫星理论上能够提供50Mbps的带宽（通俗地说，就是网速），但在实际服务中会有损耗，因此速度只能达到30Mbps左右，大致接近家用的“30兆宽带”。
业内人士表示，“这样的速度，如果只有少数人使用其实还是能保证流畅的，但是天上那么多飞机，飞机之间抢网速，机上的旅客也互相抢网速，每位旅客实际能用的带宽自然也就很慢了。”
为了解决机上上网体验差的问题，早在几年前，行业内就开始尝试通过各种方式为机上WiFi提速。一种方式是飞机与地面通信基站连接（AirToGround）。好处是可以利用电信运营商已经建成的地面基站，而且速率取决于地面基站。例如国内已经建成大量4G基站，那在飞机上也能享受到4G的上网速度。国航在2014年时验证过这一技术，为了证明速度真的快，还在航班上开了一段视频会议。不过，这种方式的缺点也很明显，因为海上没有基站，飞机飞到海上就会断网。
另一种方式是接入带宽更大的Ka波段卫星，近年来全球发射的Ka波段卫星，通信容量普遍超过20Gbps，理论上能提供约120Mbps的带宽，是传统Ku波段卫星的数倍。“虽然两种方式各有优劣，但都成本高昂。装备机上WiFi，每架飞机的改装成本高达数百万元。”上述民航专家总结道。
航司积极推进“向旅客提供有偿机上网络服务将是大方向”
机上互联网服务正逐渐变成一个关键的服务竞争优势。近日，Populus公司国际海事卫星组织（Inmarsat）进行的一项调查显示，有55%的乘客认为机上WiFi“至关重要”；如果一家航空公司能提供优质的无线宽带服务，67%的乘客会考虑改订这家航司的航班。
为此，四川航空相关负责人在接受记者采访时表示，为贯彻落实去年中国民航局工作会议上提出的：“试行高空移动终端接入局域网或互联网服务”要求，川航针对旅客提出的现行机上WiFi使用网速慢、体验差的诉求，对KU、KA、ATG天地互联技术进行了细致评估论证。“2019年，川航针对评估结果，成立了专项工作组，由公司总经理牵头，下设机载通信研究小组、硬件设备评估小组、平台运营评估小组，将在A330宽体机上启动试点对KU高通量卫星天地互联WiFi技术进行测试。”
南航相关人士也透露，未来两三年，南航将全面布局机上WiFi，一方面新引进具备互联网或局域网功能的宽体机及窄体机，另一方面逐步把存量非联网飞机改造成互联网或局域网飞机，并全面提升联网设备软硬件性能和网络性能，扩大联网飞机规模的同时改善旅客体验。
不过业内人士指出，目前航空WiFi面临卫星流量费用较高的压力，大面积为消费者提供航空WiFi服务现阶段存在一定难度，大部分机上WiFi仍为“奢侈品”。“免费只解决了从无到有的问题，收费则可以解决从有到优的问题，提升旅客体验度。国外绝大部分航司已按使用时长或不同速率等提供有偿的机上WiFi服务，未来，向旅客提供有偿机上网络服务将是大方向。”
小贴士：
如何快速识别wifi航班？
网络购票时查看“wifi”标志。通过各航司自家的APP购票（第三方购票软件还暂不支持），可以看到航班号后面一个有“wifi”的标志，则表示该航班带有机上wifi网络。
登机时通过观察机身外形和舱门。大家可以在登机前，通过观察飞机的外观，观察机身顶部是否有个“小突起”即卫星天线的位置，来判断该航班是否带有机上wifi网络。同时，登机时可观察飞机舱门，搭载wifi网络的航班一般会在飞机舱门口喷涂“wi-fi onboard”标识。
观察机舱内行李架或座椅后背。部分航空公司会在行李架座位号旁、飞行提示卡以及座椅后背直接标注wifi覆盖情况。
乘机的时候看到以上特征，就可以按照要求拿出手机等移动设备来使用飞机上提供的网络啦。
如何申请使用三大航司的机上wifi服务
目前国内限额免费的航司有东方航空、南方航空、中国国际航空等多家航司，但很多乘客都还不太清楚如何申请使用这些航司的机上wifi。
东方航空。东方航空可能是中国机上WiFi覆盖率最高的航空公司，在部分国内和国际航线配备了免费WiFi。每个航班限申请100个体验名额，旅客可在航班起飞前30天内至东航官网、APP申请空中互联航班体验资格，先到先得，额满即止。
南方航空。头等舱、公务舱旅客无需申请即可免费体验互联网服务。明珠经济舱、经济舱旅客可通过南航官网或APP，在航班起飞前24小时申请免费体验，南航将向申请成功的旅客发送机上互联网体验的提示短信/邮件，请预留中国内地手机号码或邮箱。亦可在当次航班上临时申请上网资格。名额有限，先到先得。
中国国际航空。国航也有免费WiFi。不过和东航与南航不同，使用国航的WiFi无需提前申请，而是在飞机上打开局域网申请。
操作方法如下：①打开系统“设置”-打开“无线局域网”-选择“AIR CHINA；②打开”浏览器“，自行跳转到国航机上网络门户页面；③进入页面后浏览局域网内的内容，如需使用互联网服务可点击“自由上网”按钮进行申请，按页面提示操作成功即可连接。
天府早报记者 冷宏伟