4月25日，小圈参加了火热进行中的新加坡航运周。籍此契机，港口圈一行四人访问了PSA国际港务集团（以下简称PSA）。
进入PSA Building，一位头发泛白的老人操着一口流利的英语，为我们办理了进入大楼的通行卡。在PSA大楼38层，在窗外繁忙的码头作业映衬下，PSA为我们讲述了近年来的一些发展状况。
码头前沿延时摄影 作者丨陈洋
根据数据显示，PSA 2017年在全球完成集装箱吞吐量7424万TEU， 其中新加坡码头完成3335万TEU。安特维普港是PSA的海外旗舰项目。
对于PSA来说，新加坡港作为世界最繁忙的中转枢纽，这对码头的作业效率、堆场计划有着极高要求。而且在近年来，PSA也在不断加大新技术研发投入。根据港口圈此前资料，新加坡港口装卸费率在全世界名一马当先。对于这一结果，不难看出，船东会做全盘的考虑，而不只是单看装卸成本。
港口圈资料
PSA的三个优势
对于新加坡港口的优势，PSA相关人士坦言有三个：
第一，是地理优势。新加坡港位于新加坡的南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位一目了然。
第二，则是码头基础设施建设的投入。截止2040年，新加坡码头将搬出现在的港口区，完全迁至大士码头，届时，新加坡港将打造出集装箱年设计吞吐量6500万TEU的超级码头。对于新技术，PSA在不断投入。目前新加坡港繁忙的码头岸线中，预留出两个泊位，用于试验新技术。
第三，高服务等级。据港口圈了解，为了让客户享受更快捷的优质服务，新加坡港所采用的综合码头营运系统和全国性海港网络电子商务系统，使码头的营运效率大大提高，并确保整个业务每天24小时顺畅有效地运作。新加坡政府已建成“港口网络”、“贸易网络”等公共电子平台，物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。
中国集装箱港口状态
PSA目前也十分关注中国港口的整合进程。他们表示，中国从南至北都在进行整合，从宁波舟山港到北部湾到山东省港口整合，无一例外。
对于中国市场，目前PSA正积极参与建设中新(重庆)互联互通项目的南向通道(简称南向通道)。
目前来看，重庆的货源都是走长江，从长江出去再从上海出口。目前长江遇到瓶颈，货物至少要等两周时间。南向通道提供另一个可供货主选择的铁海联运通道，就是从重庆走铁路到钦州，再从钦州到新加坡做个中转站。从时间上来看，如果全部走海海联运，可能到新加坡要22天，如果以铁海联运从重庆到钦州到新加坡则只要7天，节约了15天。
PSA进军印度集装箱市场
除了中国，目前PSA正将目光投入新兴的印度市场，前者在印度有5个项目，最新的在孟买。这个项目是今年初开始投用，这个会成为PSA在印度最大的一个码头项目，一期有240万TEU的吞吐能力，建设完毕后将会是480万TEU。
在这次拜会中，小圈观察到一些有趣的点，分享给圈友们：
1、码头周围不堵车，只有极少的集卡车。
新加坡港位于新加坡市中心，周围道路承载了城市及港口的疏运任务。但是由于新加坡港是中转港，港区道路鲜有集卡车出现。
2、码头和度假海滩一线之隔
这张照片在西索沙滩拍摄。在沙滩上，徜徉着快乐悠闲的游客们，冲浪有用，不远处，则是繁忙的新加坡码头。落日西下，相映成趣。
下图是小圈站在旅游胜地圣淘沙岛为同事拍摄的一张图片，他与新加坡集装箱码头直线距离不超过200米。港口与城市和谐共处可见一斑。
3、最后，小圈要给见多识广的圈友们留一个竞猜题目：
PSA在寸土寸金的堆场，即图中红框处总会空出一块区域，你认为是作何用处？欢迎在留言中给出你的答案。