12月16日，中铁集团与新加坡陆路交通管理局签署了新加坡南北交通廊道N112标段高架桥项目合同。
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这项合作的达成并不让人意外，实际上，该项目是继11月20日中标新加坡裕廊区域线J101标段，12月6日中标裕廊地区地铁线高架桥和车站项目J105标段之后，中国铁建一个月时间内在新加坡揽获的第三个项目。
中铁集团闻名世界，近年来在各国兴建铁路，李克强总理更是亲自扮演“推销员”的角色，将中国高铁推向世界。
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而我国与新加坡的合作意向则由来已久。
背景
大家都知道，我们正身处于一个通行自由的时代——无论去往哪里都会有不同的交通方案，我们可以根据自己的经济能力和实际需要选择适合自己的一种。
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但即便是在长途旅行的人们更倾向于选择飞机的如今，小编依然认为，铁路交通是人类几百年来最伟大的成就之一，甚至人类至今为止的社会结构都由铁路系统所维系——
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也许你早餐里的那片生菜是十几公里外的乡村出产，也许你上班也是坐了很久的地铁才到，也许你为另一半网购的礼物也是经由铁路颠簸而来……
没有铁路的存在，个人与个人之间，社群与社群之间，地区与地区之间的距离会空前遥远，仅有的交通方式远远无法满足我们的需求。
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而今天，也许在个人出行方面，铁路不一定是最佳选择，但在货物运输中，铁路依然是支柱性的存在，也是性价比最高，最实用的运输方式。
这也是我国提倡“一带一路”的同时，大兴土木，在世界各地投标建设铁路的原因之一。
而早在2006年，亚太经合组织多国，就曾经提出过“泛亚铁路网”的终极构想，而在近些年，泛亚铁路的范畴已经缩小到中国到东盟通道了——构想中的铁路网，贯通整个欧亚大陆，将中国与东盟各国连成一片，野心勃勃。
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泛亚铁路东盟段，指的是从我国云南昆明到新加坡的三条铁路干线——分别途径老挝、越南、泰国、马来西亚、柬埔寨等多国，最终交汇于新加坡，一旦建成，从昆明坐火车到新加坡，只需要不到十个小时的时间，稳定高效。
届时，新加坡与中国的双边贸易合作将不再依赖海运，人员流通也会更加自由，这对两国人包括铁路沿线国家都是极好的消息。
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中国是新加坡的第一大贸易伙伴，在这一方面合作本没有太大问题……然而泛亚铁路从2006年提出构想至今都还没有完全竣工，甚至有些路段都没有开始修建！
困难
泛亚高铁共包括，第一段是中国境内段玉磨铁路，而后分别经过老挝、泰国、马来西亚、新加坡——如此规模的铁路网，还有一部分高铁线路段，以东盟国家的技术实力是无法支撑的，而在这些路段，东南亚国家主要以竞标的方式选择合作伙伴。
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泰国在兴建铁路的意向方面，积极性近些年才提振起来，而马来西亚、新加坡计划修建的新马铁路，计划一推再推，至今还没有动工。
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泛亚铁路的通车不仅仅是成本问题，更是关系到各个国家的意愿，这是比建设时间和成本更加难以解决的问题。
由于新加坡位于铁路线的终点位置，所以真正与中国通车，乐观估计恐怕还要至少三到五年光景，但新加坡与中国的合作意向是十分积极的，这不光表现在双边贸易之上，更体现在双方政府的合作之上。
前景
中新直通铁路重要吗？实际上不论是从人员流通角度，还是从贸易往来角度，都是意义重大的。
中国的石油等资源进口，极度依赖马六甲海峡，而新加坡的地理位置决定了中国与新加坡必须建立友好的双边关系——一旦铁路通车，东南亚、中国就多了一条进出口贸易的通道。
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而对于新加坡来说，这会让新加坡成为东盟、中国通往世界的枢纽之一，虽然即便是现在情况也是如此，但届时新加坡的国际地位将进一步提升，陆路、海路双管齐下，新加坡作为以多边贸易为主轴的国家，未来将会有更加广阔的经济前景。
而在人员流通方面，高铁线路的建成会大幅度缩减旅途的时间成本，不论是旅游、劳工出入都会多一个选择，这在提振东盟各国经济、补充劳动力缺口方面都有着很大的意义。
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一旦最终通车，可以预想的——新加坡与东盟各国以及中国的贸易合作会更上层楼，而因为国际局势和大环境而连年趋向衰退的经济也会被提振。
结语
根据新加坡政府最近公布的各项数据报告显示，新加坡整体经济增速在下滑，失业率也在提高——鉴于这是世界目前的整体趋势，新加坡作为极度依赖多边贸易的国家，自然也是无法免俗。
新加坡想要，也需要在未来有一剂强心针，用以刺激经济发展——国家的发展犹如逆水行舟，你停顿一刻，身后就会有竞争对手赶超，在这一点上，新加坡的理解甚至要比我国还早。
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而对于我国来说，发展铁路技术、高铁技术，也并不是随缘的……实际上，邓小平主席当年到访日本乘坐新干线，被日方询问感受后，就曾说赞叹道：“很快，有催人跑的意思……正适合现在的我们”。
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铁路的作用，不仅仅是交通基础那么简单，它是一个国家内部、甚至是国家与国家之间的纽带，如果将土地比作皮肤，那么铁路就是纵贯皮肤、筋肉之间的毛细血管，它负责把养分输送到每一处血肉，理应受到所有人的重视。