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从昆明坐火车直达新加坡——泛亚铁路何时能建成

12月16日,中铁集团与新加坡陆路交通管理局签署了新加坡南北交通廊道N112标段高架桥项目合同。

(图片来源网络)

这项合作的达成并不让人意外,实际上,该项目是继11月20日中标新加坡裕廊区域线J101标段,12月6日中标裕廊地区地铁线高架桥和车站项目J105标段之后,中国铁建一个月时间内在新加坡揽获的第三个项目。

中铁集团闻名世界,近年来在各国兴建铁路,李克强总理更是亲自扮演“推销员”的角色,将中国高铁推向世界。

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而我国与新加坡的合作意向则由来已久。

背景

大家都知道,我们正身处于一个通行自由的时代——无论去往哪里都会有不同的交通方案,我们可以根据自己的经济能力和实际需要选择适合自己的一种。

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但即便是在长途旅行的人们更倾向于选择飞机的如今,小编依然认为,铁路交通是人类几百年来最伟大的成就之一,甚至人类至今为止的社会结构都由铁路系统所维系——

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也许你早餐里的那片生菜是十几公里外的乡村出产,也许你上班也是坐了很久的地铁才到,也许你为另一半网购的礼物也是经由铁路颠簸而来……

没有铁路的存在,个人与个人之间,社群与社群之间,地区与地区之间的距离会空前遥远,仅有的交通方式远远无法满足我们的需求。

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而今天,也许在个人出行方面,铁路不一定是最佳选择,但在货物运输中,铁路依然是支柱性的存在,也是性价比最高,最实用的运输方式。

这也是我国提倡“一带一路”的同时,大兴土木,在世界各地投标建设铁路的原因之一。

而早在2006年,亚太经合组织多国,就曾经提出过“泛亚铁路网”的终极构想,而在近些年,泛亚铁路的范畴已经缩小到中国到东盟通道了——构想中的铁路网,贯通整个欧亚大陆,将中国与东盟各国连成一片,野心勃勃。

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泛亚铁路东盟段,指的是从我国云南昆明到新加坡的三条铁路干线——分别途径老挝、越南、泰国、马来西亚、柬埔寨等多国,最终交汇于新加坡,一旦建成,从昆明坐火车到新加坡,只需要不到十个小时的时间,稳定高效。

届时,新加坡与中国的双边贸易合作将不再依赖海运,人员流通也会更加自由,这对两国人包括铁路沿线国家都是极好的消息。

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中国是新加坡的第一大贸易伙伴,在这一方面合作本没有太大问题……然而泛亚铁路从2006年提出构想至今都还没有完全竣工,甚至有些路段都没有开始修建!

困难

泛亚高铁共包括,第一段是中国境内段玉磨铁路,而后分别经过老挝、泰国、马来西亚、新加坡——如此规模的铁路网,还有一部分高铁线路段,以东盟国家的技术实力是无法支撑的,而在这些路段,东南亚国家主要以竞标的方式选择合作伙伴。

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泰国在兴建铁路的意向方面,积极性近些年才提振起来,而马来西亚、新加坡计划修建的新马铁路,计划一推再推,至今还没有动工。

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泛亚铁路的通车不仅仅是成本问题,更是关系到各个国家的意愿,这是比建设时间和成本更加难以解决的问题。

由于新加坡位于铁路线的终点位置,所以真正与中国通车,乐观估计恐怕还要至少三到五年光景,但新加坡与中国的合作意向是十分积极的,这不光表现在双边贸易之上,更体现在双方政府的合作之上。

前景

中新直通铁路重要吗?实际上不论是从人员流通角度,还是从贸易往来角度,都是意义重大的。

中国的石油等资源进口,极度依赖马六甲海峡,而新加坡的地理位置决定了中国与新加坡必须建立友好的双边关系——一旦铁路通车,东南亚、中国就多了一条进出口贸易的通道。

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而对于新加坡来说,这会让新加坡成为东盟、中国通往世界的枢纽之一,虽然即便是现在情况也是如此,但届时新加坡的国际地位将进一步提升,陆路、海路双管齐下,新加坡作为以多边贸易为主轴的国家,未来将会有更加广阔的经济前景。

而在人员流通方面,高铁线路的建成会大幅度缩减旅途的时间成本,不论是旅游、劳工出入都会多一个选择,这在提振东盟各国经济、补充劳动力缺口方面都有着很大的意义。

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一旦最终通车,可以预想的——新加坡与东盟各国以及中国的贸易合作会更上层楼,而因为国际局势和大环境而连年趋向衰退的经济也会被提振。

结语

根据新加坡政府最近公布的各项数据报告显示,新加坡整体经济增速在下滑,失业率也在提高——鉴于这是世界目前的整体趋势,新加坡作为极度依赖多边贸易的国家,自然也是无法免俗。

新加坡想要,也需要在未来有一剂强心针,用以刺激经济发展——国家的发展犹如逆水行舟,你停顿一刻,身后就会有竞争对手赶超,在这一点上,新加坡的理解甚至要比我国还早。

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而对于我国来说,发展铁路技术、高铁技术,也并不是随缘的……实际上,邓小平主席当年到访日本乘坐新干线,被日方询问感受后,就曾说赞叹道:“很快,有催人跑的意思……正适合现在的我们”。

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铁路的作用,不仅仅是交通基础那么简单,它是一个国家内部、甚至是国家与国家之间的纽带,如果将土地比作皮肤,那么铁路就是纵贯皮肤、筋肉之间的毛细血管,它负责把养分输送到每一处血肉,理应受到所有人的重视。