随着国际海事组织(IMO) 2020年限硫新规实施日期的临近，船舶低硫燃油市场的价格压力越来越大，近日，作为世界最大的燃油加注中心低硫燃油的价格连续上涨，甚至高过了MGO的价格。中国韩国也出现了加油被迫延误的情况。
如下图ship&bunker提供的数据显示，12月16日截图（13日数据），新加坡低硫燃油价格达到了613美元吨，每吨价格高出了MGO10美元。
半个月后，那些没有安装脱硫设备，也没有使用诸如LNG等替代燃料的船舶需要从380 CST燃油转换到使用硫含量低于0.5%的低硫燃料。
如上图，过去一个月以来，新加坡低硫燃油整体呈快速上涨的趋势，过去两周里这种燃料的价格更是有增无减一路猛飙达到了该种燃料首次在市场上出现以来的最高记录。
Ship & Bunker的数据显示，低硫混合燃料价格飙升不仅是新加坡的一个独特现象。marine fuels market intelligence company的数据显示，在其它地方也出现了类似的大幅上涨的情况，比如香港，VLSFO的交易价格也达到了每吨604美元，Fujairah的交易价格达到每吨614.50美元。
欧洲和北美的价格也有所上涨，但相对低于亚洲和中东的水平。上周五，VLSFO在鹿特丹的交易价格为每吨527美元，休斯顿为每吨591.50美元，洛杉矶为每吨592.50美元。
13日，Ship & Bunker的VLSFO的Global 20 Ports average全球20个港口平均价格达到599.5美元/吨。而MGO的平均价格为每吨660.50美元，其中最高的是中东和美洲。
市场消息人士称，VLSFO的需求和定价将在1月1日之前的几周内见顶，在本月剩余时间内价格应该会保持非常稳定的状态。
“这是一种基于大宗商品的产品，当需求高时，价格也会高，”一位新加坡的大宗商品交易商表示。“值得肯定的是，在主要的加油港口，没有人因为供应不足而被拒之门外。我不认为供应问题会像最初认为的那样严重。”
另有新加坡其他燃料加注行业的消息人士表示，本月早些时候，由于燃油加注船正在进行油舱的清洗工作，以为装载符合IMO 2020标准的燃料做好准备（参考：涨价+长时间等待+拥堵！船舶新加坡加油陷入短时混乱），但随着该项工作的完成燃料交付的紧张状况也将开始缓解，燃油加注的等待时间也开始改善。
多数大宗交易消息人士预测，VLSFO的价格应该会在最初的采购热潮结束后开始回落。
中、韩出现燃油加注延误
航运经纪公司SSY在最近发布的一份报告中还介绍到，同样面着2020年前的转换，中、韩也面临着燃油加注出现延误的情况。
因为燃油加注商需要对驳船进行清洗以便于装载合规燃油，这导致部分驳船短时退出市场，由“物流瓶颈”所导致的等待时间正在加长。
人们已经知道在新加坡加油面临着高达10天的延误，SSY在其12月份的航运报告中介绍到，在韩国和中国南方加油也面临着4-5天的等待期。在中国北方的诸如青岛和连云港等地的燃油供应也相对有限。
不好的消息！
国际能源机构(IEA)表示，明年炼油业务的净运行将不会增加，因为与劳工罢工相关的停产将抵消低硫燃料产量的预期增长。
国际能源署IEA在最近一份新报告中表示，由于经合组织国家OECD 炼油厂发生的罢工事件，2019年最后三个月的全球炼油产量将出现环比下降。
报告还称，2020年前三个月全球炼油产量料将进一步降至8,220万桶，今年第四季为8,260万桶。这两个数字都低于2019年第三季度的水平。
IEA表示:“11月所有市场炼油利润率大幅下降，显示出全球原油和成品油市场之间微妙的平衡。”
“11月份几个国家的工人罢工，是我们下调第4季度产量预测的原因之一。目前预计第19年第4季度季度产量将与上年持平。”
IEA预计，在2019年炼油日产量减少20万桶之后，2020年炼油日产量总体将减少100万桶。