在新加坡，法拉利的SF90赛车出现了大量的升级，包括新的底板，扩散器，尾翼，鼻翼和梅赛德斯-奔驰首创的“披肩”部件。
与此同时，查尔斯·勒克莱尔获得了杆位，塞巴斯蒂安·维特尔赢得了分站冠军，尽管滨海湾赛道与维特尔认为完全被摧毁的匈牙利赛道具有相同的高下压力特性。
尽管法拉利对其升级的表现很满意，因为新的套件带来了更大的下压力作用，车队负责人Mattia Binotto认为其他因素也在发挥作用。
“空力的升级已经向前迈出了一步，但这并不能解释我们所看到的一切，”他说。“我认为新加坡仍然是一个非常特殊的赛道（街道特性），所以车手的信心决定了比赛结果。
“自上次比赛以来，赛车的平衡感有所改善。”
“还有新加坡站的轮胎配方，这是一种不同类型的化合物，我们可能找到了正确的轮胎工作窗口。”
两辆法拉利赛车在新加坡的颠簸的赛道中看起来都很适应，这或许是赛车能够做出令人满意圈速的原因。
梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫认为，这比法拉利带来的升级更重要，法拉利似乎在排位赛中调整了赛车的档位齿比，这或许是关键的所在。
他说:“我认为这不是升级的问题，而是要把整个计划做到最好。”“他们有一个非常强大的引擎，这是一个重要的因素，可能让你在调教上有更多的选择，但这不是借口。”
“总的来说，关键是要充分利用你的能力。”
“我们有能力拿下杆位，我们有机会获胜。”
“(但)我们犯了太多错误，失去了太多机会，我们对此非常清楚。”梅赛德斯负责人沃尔夫表示。
勒克莱尔拿到杆位，尽管他承认他几乎在飞行圈里面摔倒“两三次”。
在摩纳哥，法拉利在排位赛中落后0.781秒，在匈牙利则落后于杆位0.471秒。但沃尔夫坚称，“法拉利在新加坡的复兴与任何升级都没有关系”。
“这是一个简单的故事，”他说。“我认为关键是要有一个强有力的整体方案，并把事情做好。”
“他们把赛车调到「一圈模式」，这(在排位赛中)非常强劲。你可以看到他们在比赛速度上远远落后，但从一开始就非常快。”
“如果我们有更少的安全车次数，就有机会赢得比赛。”
“但这不是正确的策略，也不是正确的决定。”