平时聊了很多手机，今天咱们来说点国家的事儿～
最近，三大航团购买飞机✈️，成了国内不小的热点，也成功引起了外媒热议。因为这次三大航一口气买下了飞机采购有史以来最多的飞机！
7月1日，南方航空、中国国航、中国东航发布公告，与欧洲飞机制造巨头空客签订了一项购机协议——合计采购A320NEO系列飞机292架，购置金额将达372.57亿美元，约合人民币2496亿元。本次订购的飞机将于2023年至2027年交付。
2496亿元可不是个小数目。众所周知，民航业因为疫情严重亏损，为何还要购买大批量的飞机？三大航为何选中了空客A320NEO？而不是波音？还有不少国民疑惑，中国自产的C919已经造出来5年了，为什么不能买C919？
带着这一连串疑问，咱们一起来聊聊
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三大航为何购买空客A320NEO
1、机队更新换代，保持年轻化
虽然中国民航业尚未完全恢复到疫情前的水平，但航空复苏信号比较强烈，为了优化机队结构和保持长期运力，购买新飞机是没办法的事儿。
以东航为例，机龄超15年的飞机目前有40架，到2027年将超100架，加上南航和中航，则更多。疫情期间，航空公司购机速度放缓，本次购机可以理解为是疫情期间的补偿性消费。
三大航购买的A320NEO系列是中短程的单道客机，一般航程为6000多公里。比较适合国内航线和航程较短的国际航线，比如从天津飞往新加坡。这个举动也表明了中国可能会聚焦在国内航空旅游或区域航班，而不会大力推动行程较远的国际航班。
2、价格优惠，可能打6折
在航空业不景气的节点购买空客，更有议价权，购买飞机的实际价格将低于基本价格，这也是三大航团购新飞机的主要因素之一。
一般签订订单都会提前3-5年，此次订购的292架飞机也是分年度、分批次引进。据行业人士爆料，292架飞机有可能会给打6折，最终花不到2500亿。赶上价格优惠，购买大批量新机还是非常划算的。就像去年，美国西南航空订购100架737 MAX 7，1亿美元的飞机实际只卖了4300万美元，被媒体报道成“买飞机赚了七个亿”
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3、波音事故频出，销量不如空客
至于同为世界上著名的飞机公司，为什么这次选中了空客？而不是波音？这还得从波音身上找原因：
中国将这笔近300架的订单交给空客后，波音公司立马发电邮称，“对中国三大航企的采购案大表失望”，并且提到“地缘政治分歧持续限制美国航空出口的情况令人失望”。显然，波音公司是在抱怨因为中美的政治分歧导致了中国三大航选择空客。但是波音却有意回避了一个问题，那就是最近几年波音飞机事故频出。
波音737 Max客机在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起空难，共造成346人死亡，而波音公司至今都未给出事故飞机的问题解决方法。中国早在2019年就停飞了波音737 Max客机。比如，南航从公司机队计划中剔除了100多架波音737 Max客机
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此后，波音与竞争对手空客在飞机交付量方面的排名就发生了逆转。2021全年，空客共交付611架客机，波音只交付340架，销量严重下滑，空客已经连续三年成为全球最大飞机制造商。此次购买的A320NEO，是空客A320系列飞机的改进机型，单座燃油效率比A320系列提升了20%。
截至2022年5月，A320NEO系列已经收到来自130多家客户的8000多份订单，可见该机型是比较受欢迎的。所以，三大航购买空客A320NEO，更多是一种在商言商的行为。
4、政治时机，此时刚刚好
当然，也不排除有一定政治意味的考量。此次购机，刚好发生在美国拉着欧洲国家在G7峰会上推出“取代‘一带一路’倡议计划”，并且在北约峰会上首次将中国定义为“战略挑战”之后。
中国凭借这笔巨额订单，可能在美欧中间钉下一个“楔子”，说白了就是三十六计中的“离间计”。不管计谋真假，这笔大额订单势必会产生政治影响：比如俄罗斯可能会不高兴，因为欧盟负责出钱帮助乌克兰打俄罗斯，中国的订单可能成了“变相支持”。
不过，三大航与空客签订购机大单，美国并非全无好处。空客A320NEO的发动机、航电等核心系统全都来自美国供应商，其收益也是非常可观的。之后美国是否会从中作梗，就不得而知了。
5、花掉外汇，大飞机更实惠
除了以上因素，还有一个重要原因就是外汇储备。大家也看到了，俄乌大战中，漂亮国是信誉度是不靠谱的，俄罗斯的3000亿美元外汇说冻结就冻结。
中国的海外账户，也储存了海量美元资产。但这些美元资产被美国高度限制，既不能购买大量黄金，也不能购买固定资产，更不能投资他国重要产业，顶尖核心技术更不行；只允许中国用这些美元去购买美国国债，欧美不良资产、高税地产或没什么卵用的高价俱乐部或高价文化、品牌公司等。
所以，趁着外汇还能用，与其买一些“泡沫产品”，还不如买更实用的大飞机。而欧洲也想复苏俄乌大战阴影下的欧洲经济，双方受益何乐而不为呢
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为什么不买国产C919
至于很多国民想问的：我们明明已经有了国产大飞机C919，为什么还要花大价钱买这么多空客？拿这些钱投资C919，促进中国客机的发展，不是更好吗？
这些疑问，当你了解下 C919的生产现状，就明白了。
1、C919，还需要进一步成熟
C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，座级为158-168座，航程是4075-5555公里。C919的标准布局是载客158人，比737 MAX 7略多，与A320neo相当。
但由于各种原因，国产C919目前还在试飞取证阶段。如果一切顺利的话，预计今年可以取得国内适航许可，在明年投入商业运营。
都说一款成熟的战机，训练它千百次，也不如让它真正上战场几次。对于客机同样如此，飞机的良好性能，也是在无数次试飞中不断修改完善的。C919在投入商业运营前，要进行大量试飞，即使取得适航许可，作为一款新飞机，也不会大量生产。
我国国产飞机属于起步阶段，质量确实还不完美。三大航作为国内巨头公司，当然要考虑其经济效益，试用几架C919还在情理之中，大量采购可能会赔的很多。比如之前全部采用国产ARJ21飞机的“天骄航空”，现在早被三大航甩的影都没了
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当然，三大航对于国产飞机还是非常支持的：3月1好，东航正式签署了C919大型客机购机合同，这是C919在全球的首个正式购机合同。如果今年交付首架，C919将会投入东航—上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，带来国产大飞机的“全新体验”！
2、C919的产能，一时间上不来
不购买C919的另一个不可抗因素就是产能问题。虽然我们都希望快点看到国产大飞机做大做强，但C919目前产能有限，是不争的事实。
新飞机出来后，产能是随着生产线的扩充完善逐步提高的。还是以国产ARJ21为例，其在2016年商业运营后，当年仅交付了一架：2021年仅交付了22架。而据航空领域专家预计，C919实现年产150架的产能，大概要到2030年。
而目前，C919已经有了800多个订单，够忙活几年的了。所以，三大航的订单即使给了C919，它也吃不下。而部分飞机又等着更换，以东航为例，机龄超15年的飞机目前有40架，到2027年将超100架，动辄数百架飞机的需求，C919产能根本跟不上，就只能买空客了
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待C919量产，将迎来三足鼎立
对于新飞机来说，投入市场才是被真正赋予“生命”。明年C919正式投入商业运营，以及800多架订单的陆续交付，我们的国产C919大飞机正一步步走向成熟。
从2008年开始研制，到2015年11月2日完成总装下线，再到2017年5月5日C919成功首飞，我们研制这款国产大飞机共花费了9年时间。
目前已经有6架C919正在进行取证试飞，分别在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地，先后完成了失速、空速校准、颤振/气动伺服弹性、高温高湿、全机排液等重要试飞科目；以及一系列地面验证试验等。为C919飞机的安全性和可靠性，做好全面的验证工作。
C919飞机完成首个审定试飞科目
现在，单通道、150座左右的航空飞机，国际上只有空客和波音两种选择，这种“二选一”的局面，将会被量产后的C919打破，形成三足鼎立的局面。不仅能为航空运输业带来一种新的选择，更能让航司客户得到更大受益。
国产大飞机制造业，还要整体提升
虽然我们都希望国产飞机快速“雄起”，但也不能拔苗助长，C919成熟的道路上，还有太多技术需要我们去突破。
比如，C919研制生产采用的航电、飞控、电源、燃油、起落架甚至机载娱乐系统，很多都由国外公司提供。最核心的发动机，原本由法国赛峰集团提供，所以C919产能一直受限于法国；后来我们通过自主钻研，有了长江1000A发动机，但也使用了很多国外技术，比如它的钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造，还有很多美国技术，多到当初特朗普都懒得卡我们脖子。。。
现在我国是制造大国，却还不是制造强国。但是相信，随着国产C919大飞机的不断完善，整个中国飞机产业集群也将逐步成熟。
我们不瞄准这一时，而是瞄准二三十年后。随着一个又一个关键系统、设备、零件的国产化，国产制造的民航大飞机，一定能和美国波音、欧洲空客三分天下，一决雌雄。
对于国产大飞机，你有什么想说的？期待坐上C919吗？来评论区聊聊呀。