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近日，戴森向海外媒体透露，目前正在开发一种极具创新理念的电动汽车，量产车型将于2020年上市销售。
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戴森首席执行官Jim Rowan称:“新测试基地很快将成为世界级的电动汽车测试基地，并为当地创造更多高技术类职位，戴森正式迈入电动汽车项目的下一步。”
至于新车价格，虽然目前尚未公布，但根据戴森一贯以来对产品品质和技术的极致追求以及相对高昂的售价，其电动汽车的价格想必也不会亚于传统汽油豪华车型。
在汽车领域，戴森毫无疑问是“新兵”，但与其他造车新势力不一样的是，戴森在高科技方面的积累颇深。
戴森认为，其在家电领域积累的电机、流动动力学、HVAC（采暖通风与空气调节）系统、轻量化、全景摄影等创新技术可以统一整合到电动汽车上。
早在1993年，戴森公司创始人James Dyson的技术团队已经在研究一套柴油废气处理系统，不过很可惜，当时的车企们并不在意污染问题，也就不肯为这项技术买单。
据媒体披露，戴森投资20亿英镑造车，其中一半用于锂电池技术的研发，此次为了造车，戴森汽车为突破固态电池技术早已收购Sakti3电池公司。
Sakti3是一家专门开发全固态电池的公司，它和日本的丰田、欧洲的Bolloré并驾齐驱，被认为是固态电池研发的三巨头之一。
动力方面，新车将搭载两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮，另有两台小功率电动机驱动后轮以达到适时四驱的功能。
无袋吸尘器和无叶风扇的发明者英国戴森公司已选择在新加坡生产电动汽车，以靠近供应链和高技能劳动力，最为重要的是吸引亚洲用户，特别是中国用户。
而此次公布的工厂选址，此前也曾有过各种传言，戴森会在英国、中国和新加坡中选一地，甚至很有可能是在中国。
然而在今天Rowan的邮件中透露:“造车的选址工作十分复杂，涉及供应链、市场准入，以及是否具备有助于我们达成雄伟目标的专业技能等方方面面。我很高兴地宣布，戴森董事会现已决定将第一座汽车制造工厂落户新加坡。该制造厂将于12月开工建设，预计于2020年完工，以配合整个项目的时间进度。”
11年前，戴森就已进驻新加坡，成立了一支小型工程团队来开发戴森高速数码电机。
之后，戴森先后设立了新加坡先进制造中心和新加坡技术中心。
虽然在新加坡建厂各项成本较高，但戴森团队认为，新加坡拥有成熟的先进材料及零件供应链、高技能工程师和科学家的人才储备、先进制造能力，这些都让戴森很心动。
因此，Jim Rowan认为，“新加坡是制造高质量、高科技含量产品的合适场所，也是制造我们的电动汽车的合适场所。”