你还在为发量少而犹豫要不要买卷发棒吗？你还在为女友要买戴森卷发棒而发愁吗？这些问题车叔一点都不care，目前唯一值得关心的就是：戴森跨界造车能否成功？如今跨界商人越来越多，做汽车的开展其他副业，其他行业也开始跨界制造汽车。比如做空调的董明珠进军汽车行业，酿酒的五粮液入股凯翼汽车，似乎有越来越多的人在参与跨界造车的浪潮中。
如今做吹风机和吸尘器起家的戴森也要开始造车了。在戴森网红卷发棒、吹风机刷屏朋友圈的同时，戴森造车的消息也再一次成为了公众关注的焦点。车叔今天和大家一起聊聊戴森跨界造车的这些事儿。
近期，戴森首席执行官Jim Rowan宣布，戴森将在新加坡建立电动汽车工厂，并在今年开工，预计2020年完工，2021年投产。之前戴森就已经信誓旦旦的宣布了首款电动汽车在2020年计划上市的消息，现在看来，那时候并不是“疯”言“疯”语。造车和造吹风机的难度怎么可能是一个级别呢？
开电动汽车已经成为趋势，而造电动汽车也好像成为了一种潮流。越来越多的国家和地区都鼓励发展新能源汽车。在这样的背景下，戴森跟上这样的时代发展潮流也在情理之中，但造电动车和造吹风机的难度系数可不是差那么一级两级，戴森的电动车计划是否靠谱，我们来简单分析下：
（公司创始人詹姆斯·戴森）
车叔不了解戴森卷发棒或者吹风机的核心技术，但是它在这方面的优势是绝对的，而且成本肯定比不上造车的高。电动汽车的核心技术是三电系统：电机、电池、电控。为了造车，戴森在这方面也在慢慢积累自己的优势。三年前，它就蓄势待发，以9000万美元收购了固态电池研发的三巨头之一：Sakti3公司。该公司已开发出了能量密度达到1000Wh/L的固态电池，量产之后，成本只有锂电池的20%，节省了造车的很大成本，这也代表着戴森在机电领域的优势。
但是汽车的生产除了这些之外，还需要生产平台、整车制造经验、零部件供应链，还要获取当下的智能系统。而这些技术，不是一个造吹风机或者是吸尘器的公司所能做得到的。据目前了解到的信息，戴森并没有表示要与某个传统造车企业进行合作，来弥补自己的不足。所以对于戴森的整车技术，让人担心的不是一点两点了。最关键的是资金问题，造车不仅需要巨额的造车成本，还需要大量的资金和渠道进行运营和推广。
戴森目前一年的营收达到了35亿英镑（约合239亿元），而其在造车计划上投资20亿英镑，从短期来看，这个数目是合理性的。但是生产车并不是只生产一台或者十几台，而是需要系统来打造汽车的整个产品线，需要的资金数不胜数。所以综上来看，汽车属于资金成本密集型行业，企业如果没有大量的资本流动，无法保证长期投入，那么造车只能成为一句空谈。综合来说，戴森还是比较缺乏生产汽车所需的这些条件。
就目前来看，戴森还没有公布电动车的信息，不过已经有不少小道消息称这款车定位于高端车型，詹姆斯爵士也曾说过戴森汽车“不会便宜”。这么一来，戴森可能是冲着BBA来的，还有一些媒体为其绘制了假想的设计图。
戴森新车外观非常激进、前卫，并采用五门设计。车身尺寸方面，长宽高分别为4100mm、1750mm、1500mm，前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。动力方面，两台负责驱动前轮的大功率电动机以及两台驱动后轮的小功率电动机。
车叔有话说
虽然说电动汽车已经将门槛往下拉低了一大截，但是，综合来看戴森的产品定位，不得不让车叔担心它会不会成为“小众”产品中的小众呢？不过，单看其生产工厂（新加坡）选址，就能看出戴森的目标用户，主要是亚洲消费者，特别是中国用户。即使如此，如果get不到中国消费者的口味，没有完善的产品线、有实力的产品以及合理的价位，戴森的造车就真的只能是一个副业而已。