随着IMO 2020限硫大限的临近，当下最受船东“宠爱”的应对方案——安装洗涤塔逐渐暴露出各种“问题”。
洗涤塔真的环保吗？
近日，国际海事组织（IMO）成员国在伦敦举行会议，讨论洗涤塔技术，而围绕洗涤塔合法性针锋相对的争论愈演愈烈。同时，由大量科学数据论证的废气清洁系统定于今日发布。
近日，支持洗涤塔的集会组织“2020清洁航运联盟”(CSA 2020) 猛烈抨击了欧洲委员会(EC)提交的一份提案，该提案敦促国际海事组织修改洗涤塔指南。
该提案呼吁对全球所有港口的洗涤塔排放进行“评估和协调”。该建议拟由海事组织海洋环境保护委员会第74届会议(MEPC 74)审议，该委员会将于5月在伦敦举行会议。
2020清洁航运联盟执行董事Ian Adams表示:“这项提议是欧洲委员会(European Commission)推进对洗涤塔限制的尝试。洗涤塔在全球范围内得到了国际海事组织(IMO)、欧盟(EU)和其他组织的广泛认可，认为其是改善控制区空气排放质量的有效手段。” Adams最近在CSA 2020大会上表示，欧洲委员会的提议主要基于猜测，缺乏可信的证据。
近几个月来，一些主要航运目的地，包括新加坡、中国和富查伊拉已经开始限制开环洗涤塔在他们水域的使用。CSA 2020担心其他国家也会效仿，毕竟离全球硫限令生效日期越来越近了。
Adams表示:“看到委员会在全球ECA（排放控制区）生效后几个月内采取这一步骤，实在太令人失望了。”
CSA 2020将于当地时间21日在伦敦主办一个技术会议，会上将介绍有关洗涤塔、空气排放和洗涤水质的科学数据。
国际海事组织污染预防和应对小组委员会(PPR)本周在伦敦召开会议，讨论的话题转到洗涤塔上。在关于洗涤塔的辩论中，一些成员国呼吁对开环洗涤塔可能造成的海洋污染进行更多的科学研究。
监管机构对这项技术的审查力度正在加强，这也将使多方陷入不安的境地。克拉克森研究公司(Clarkson Research)昨日发布的最新数据显示在过去一年里洗涤塔的使用量迅速增长。
克拉克森研究公司(Clarkson Research)的数据显示，自2018年1月以来，洗涤塔的数量增加了六倍。按吨位计算，包括已安装和待升级的洗涤塔在内，安装洗涤塔的船舶占整个船队的10%以上，订单库内安装洗涤塔的订单量占31%。加上待安装洗涤系统的船舶在内，现在安装洗涤塔的船舶总数量已超过2500艘。去年1月，这个数字还不到400。
邮轮船队安装洗涤塔的比例最大，占吨位量的61%；油轮比例为14%，散货船和集装箱船的比例分别为7%和11%。
在订单库内，按吨位量计算，53%的油轮，25%的散货船和41%的集装箱船确认安装洗涤系统。
克拉克森研究公司总经理Stephen Gordon表示：“全球范围来看，预计2020年之前，全世界将有多达10%的船舶安装洗涤塔，这一数字将在2020年底增长到15%，而巨型油轮（VLCC）的比例预计将增长到22%至35%。”
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洗涤塔真的可为船东省钱吗？
在最新市场周报中，船舶经纪机构Intermodal表示，随着IMO 2020限硫令生效在即，鉴于硫含量0.5%的船用燃油无论是在物质形态上还是金融层面上都尚不存在，要想在法规实施前这段时间准确地摸清形势对市场来说非常困难。因此船东们在技术和财政方面都需要做好规划。
据称，如果炼油厂发挥最大的产能，以目前的全球原油供应，每天可以生产大约1500万桶硫含量0.5%的船用燃油。目前市场上用硫含量0.1% 的柴油（Gasoil）价格代表即将出现的0.5%硫含量船用燃料油（MFO）。预计在2020-2022年期间，0.5%船用燃料油与0.1%柴油的价差将达到每吨90美元，之后0.5%船用燃料油与3.5%重燃油的价差将逐渐缩小，达到90美元/吨。
Intermodal油轮租船部门分析师Katerina Resti指出，许多船东已经匆忙地订购了洗涤塔，据报道，2020年将有超过1600台洗涤塔完成安装或者处于订购当中，2021-2022年的洗涤塔需求量将会更高。全球燃油消费主要将由0.5%船用燃料油构成，大约95%的船舶不会安装洗涤塔。炼油厂为了生产0.5%船用燃料油，不可避免地也会增加3.5%重燃油的供应量。这是因为高硫残剩油是0.5%船用燃料油生产过程中的副产品。大型港口应该都会供应3.5%重燃油，特定航线上的集装箱船或者往返于炼油厂之间的成品油轮最有可能使用这类燃油。因此，对这些特定航线而言，安装洗涤塔的船舶数量肯定会上升。总体来看，2020年预计每天将额外生产200万桶3.5%重燃油，留给人们的问题是如何以及在哪里存储这些燃油。3.5%重燃油储量的增长将导致其价格在一段时间内持续下降，直到几年后供需达到平衡，价格才会出现回升。
Intermodal分析师进一步补充道，由于新型低硫油尚未面世，各种供应商提供的混合型0.5%船用燃料油的稳定性以及是否会损害引擎引起了船东们的讨论。整体上看，大多数托运商都在自己船队的部分船舶上安装了洗涤塔。很多人都相信“洗涤塔安装得早就能获得利润，而安装的晚就只能节省成本。”许多签订了长期租船合约的船东都考虑过在合约中增加一项条款，让要求安装洗涤塔的承租人支付安装费用。
安装了洗涤塔的船东是否应购入高硫油做对冲？
知名投行高盛近日建议，已经安装洗涤塔的船东不要在2020年对冲燃料需求，以便最大程度节省现金。
从2020年起，IMO限硫令正式生效，一些船东为了继续使用相对便宜的3.5%硫含量的燃料而安装了洗涤塔。
高盛的最新报告认为，由于船用油需求向更清洁的油品转移，到今年年底，常规燃料油价格预计将大幅下降，安装了洗涤塔的船东应避免使用对冲来减少风险。“对于安装了洗涤塔的船东，我们的建议是不要购入高硫油（HSFO）做对冲而提早兑现，以避免价格下跌。”
但是燃料价格下跌将会是暂时的，因为炼油厂会不断升级设施，减少过剩的燃料生产。
高盛分析说：“我们认为燃料油的变化在未来几年将相对较快，我们建议锁定2021年-2023年还未完全上涨的价格。”
现在预估HSFO和低硫燃油（LSFO）间的差价还为时过早，从普氏能源等机构发布的数据来看，每公吨价差大概在40-104美元之间。
咨询公司2020 Marine Energy高级合伙人Adrian Tolson表示：“所有人都想知道HSFO和0.5%低硫油间的价差，我认为这是最难预测的。”
未来几年的航运业发展肯定会很有意思。2019年下半年和2020年初期，随着海事行业发生燃油转变，0.5%船用燃料油、0.1%柴油以及3.5%重燃油之间的价差走向将会逐渐明朗。关于洗涤塔安装，大型船舶将会匆忙完成安装，而小型船舶则需更长时间。留待解答的主要问题是，安装洗涤塔究竟是会给船东创造利润呢，还是只能节省成本呢？
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延伸阅读
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2019年，是迎接IMO限硫规定的决战之年。然而，除了上述洗涤塔相关问题外，还有不少潜在的问题也不能忽视。航运公司和船东需要提前做好应对和思考：
一、船舶处理不同类型燃料的技术能力（例如燃料泵适用于处理较高和较低粘度燃料的适用性，对适用于船舶锅炉燃料的限制，特别是在大型船用锅炉中使用馏分燃料）；
二、不同类型燃料的相容性，例如当含有沥青质的石蜡和芳香燃料混合在加注燃油或燃料油转换中时；
三、船上如果加注了不符合硫含量标准的燃料如何处理；
四、机组人员准备工作，包括在燃料从残余燃油切换到符合0.50％标准的燃油过程中进行转换程序的操作培训；
五、验证机器在使用特定燃油时的性能与程序，例如是否具有船舶以前没有的特性等。
薛龙玉 王思佳 编译整理
（根据Hellenic Shipping News、龙de船人、中远海运e刊等编译整理）
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