作者：拉上窗帘
印尼航空运输部在12月29日允许波音737 MAX在印尼领空恢复飞行。这意味着作为“苦主”之一，它已准备从伤痛中走出。因为此前埃塞俄比亚航空已同意737 MAX复飞，所以现在波音应该松了口气：大家总算都点头了。
图：印尼狮航集团 摄：LaCurtain
印尼现在的737 MAX飞机并不多，只有9架737-8和3架737-9，这些飞机基本上都在巴淡岛机场趴窝。但它实际上已接收了14架737 MAX，只不过除了坠毁的那架之外，它还在出事之后退租了一架737-8，注册号是PK-LQQ.
印尼复飞737 MAX对于波音的意义非常重要，因为印尼狮航是波音737的大买主。这家发展迅猛的航空公司现在机队规模281架，其中超过一半（145架）是波音737. 它是波音737-900ER的启动用户，也是737 MAX 9的启动用户，波音对它非常重视。
图：狮航把737-8,9,10买全了 网络图片
启动用户是指新产品的第一个用户，也就是“吃螃蟹”的人。飞机作为复杂的大型机械产品，多是有了“启动用户”的订单之后才开始研制和生产。而且新产品在初期总会有许多问题，启动用户经常遭受磨难。例如新加坡航空第一个使用A380，全日空第一个使用787，都问题多多。但也正是如此，启动用户往往能拿到非常优惠的价格，有人说会“低于五折”。
启动用户一般都是非常“有潜质”的客户，以印尼狮航集团为例，它依靠2亿多人口的印尼大市场，依靠优秀的成本控制能力，风头已超过马来西亚的亚洲航空，成为了东南亚规模最大的低成本航司。它在2018年订购了201架737 MAX和29架737-900，让全世界都大吃一惊。当年有消息说它还订购了50架737-10，拉总没有核实，不知道是不是在“201架”订单中。
图：狮航集团空客主要在Batik Air名下 网络图片
狮航在空难后不久曾威胁波音说“以后都买空客”，这当然是一句气话。但作为超大型的航空公司，狮航集团的“波音空客配比”并不平衡。它的281架飞机中有79架是ATR涡桨支线，所以这个集团现在只有57架空客飞机，比它的波音机队少了三分之二。
分析人士说，如果不是疫情袭来，空客很可能会从狮航集团那里撬走生意。所以拉总这么一讲你可能就明白了：对于波音来说，印尼市场太重要了！