【太平洋汽车网 导购频道】“丰田HARRIER？这是什么车？”——相信这是不少国内消费者第一眼看到凌放HARRIER的第一反应。的确，过往只混迹于右舵市场的丰田HARRIER，似乎一直和咱们没有什么联系，对于中国消费者来讲可以说是既神秘又陌生，我们顶多是在港澳地区的旅行或当地汽车杂志中偶有一面之缘，多数车迷会被精致靓丽的外形迷倒，甚至还会感叹”丰田这SUV怎么这么好看？算了，反正这种漂亮的JDM也不会引进“。
不过，随着国内紧凑型SUV和中大型SUV之间的空缺越来越大，这块拼图似乎注定要某款讲求格调、注重质感的大五座SUV来填补，数年前本田就祭出了冠道和UR-V来讨好消费者，如今丰田也坐不住了，决定拿来右舵市场鼎鼎大名的HARRIER献给国内消费者——并冠以新名“凌放HARRIER”。
HARRIER是谁？
HARRIER这个车系虽然已有23年的历史，但对于国内的大众而言，这款车还是比较陌生的，其英文名翻译过来就“鹞”，更具体来说是“白腹鹞”，而“白腹鹞”就是北海道地区常见的一种鹰科猛禽。因此老款的HARRIER并没有使用丰田的“牛头标”，而是拥有专属的“飞鹰标”。
诞生于1997年的HARRIER其实就是初代雷克萨斯RX的日本版，当时雷克萨斯并未在日本销售，不少车型在日本国内都是以丰田的名义开卖，初代HARRIER就是其中之一。下图从右到左分别是第一/二/三代HARRIER，本次国产的“凌放”已属于2020年推出的第四代车型，不过从第三代开始，HARRIER就不再是RX的孪生车型了，至于实情是怎样的呢？下面让我们把目光转向本文的主角——凌放HARRIER，至于它的过往历史，我们稍后再谈。
同步海外版的高质感设计
凌放HARRIER的设计基调依然是年轻化，但它并没有过于激进，反而锋芒和攻击性相比起上一代而言克制了很多，视觉上强调饱满、高质感的气质，在新车的设计都喜欢张牙舞爪的年代，凌放HARRIER并没有盲目跟风，而是以特有的精致、内敛和克制吸引懂得欣赏它的消费者。
新车在海外还有两款较低配的轮毂款式可选，而根据国内申报图，未来还会提供尺寸小一点的双五辐式轮毂（下图红色车型），而跟旧款汉兰达造型非常接近的五辐式轮毂（蓝色车型）则暂未见到。
通过对比一汽丰田旗下的三款SUV，一定程度上可以看到三者的关系。凌放HARRIER与RAV4荣放同享TNGA-K平台，因此两者在宽度和轴距上相同，而鉴于凌放拥有更为舒展大气的造型，因此尺寸上会稍长一点、高度压低一点。
诚意满载的雅致装潢
内饰方面，由于展车尚未开放拍摄，我们不妨以美规版作为参考。与粗糙狂野的RAV4的不同，凌放HARRIER更加偏重细节，设计师以“舒适、优质的内部空间”为主题，将对比度降低的三种内部颜色“棕色”，“灰色”和“黑色”作为主打内装色，以马鞍座为灵感的中控瞬间占据视觉焦点，在乘客看到和接触到的地方，多采用大面积柔软皮质作为包覆，表现出一种别致、宁静的室内空间。
车机方面，美规高配车型上的12.3英寸屏幕内嵌了T-Connect SD多媒体系统，支持CarPlay以及Android Auto，并且可以利用语音进行操作。另外，车主还可以在手机上使用“MyTOYOTA”来远程操作车辆启动、查看车辆位置、查看车辆信息等功能，至于国产版会否保留这个功能就暂时未知了。另外，鉴于国内消费者对车机互联功能的高要求，照搬海外车机恐怕会成为一大槽点，不知新车会否像皇冠陆放一样加入适配国内互联环境的在线功能呢？
其他配置方面，据悉新车提供9扬声器的JBL音响和流媒体后视镜可以选装。有趣的是，新鲜的可调光的全景天窗似乎也能提供选装，根据海外版车型资料，玻璃供应商AGC最早是为戴姆勒公司开发了这项技术，先后应用在奔驰SCoupe和奔驰S级上，通过SPD微粒子电极朝向透光：在通电时朝向一致，透光率达到35%。断电时乱序，透光率降低到1%以下实现遮光效果。
安全配备当然没有松懈，美规Harrier配备第二代的ToyotaSafety Sense 系统，除了将ICS智能全车雷达、AHB远近光灯切换列为标准配备以外，PCS自动刹车功能在车辆（10km/h-180km/h）与行人（10km/h-80km/h）之外，还追加对于单车的侦测感知（10km/h-80km/h）与夜间行人感知（10km/h-80km/h），另外半自动驾驶技术LTA 车道追踪辅助、道路标示辨别RSA道路标志辅助、AHB远近光灯调整系统、DRCC主动式巡航系统与LDA 车道偏移辅助与警示等都全面标配。当然，这些都是对于海外版而言，国产版的安全配置将会保留多少，只有等待官方释出才能知晓了。
动力方面，根据此前申报信息来看，新车将提供2.0L燃油版和2.5L混动版车型。纯燃油版车型配备2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩207牛·米，传动匹配CVT无级变速箱；混动版车型搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，其中前驱版车型系统综合最大功率为218马力，而四驱版车型由于后轮增加了电机，因此系统综合最大功率达到222马力，混动版车型配备E-CVT无级变速箱。
另外，根据日媒试驾反映，由于通过重新布置隔音/减振材料，新车在静音性能上有飞跃性的提高，根据官方数据，以100km/h的时速行驶时，路噪可以比上代降低4dB，车内乘客对话时的清晰度有7%的提升。
凌放HARRIER跟谁打？
国内市场方面，随着车市价格的波动，合资品牌的支柱SUV如CR-V、RAV4、威兰达、途观、奇骏等价格都已经下探至20万元以下，而且汉兰达、皇冠陆放、途昂等体型庞大的中型SUV似乎没有停止把自己“做大做强”的脚步，原本亲密的两个区间日渐分裂开来，嫌前者太无聊、又觉得后者过于笨重的消费者应该如何选择？这个时候，自然就腾出空间给主打精致设计的大五座SUV了。
（广汽本田本田冠道）
（上汽大众 途昂X）
其实早在2016年，广汽本田就对此交出答卷推出冠道，后来又有了东风本田的姐妹车UR-V，它们并不热衷于把尴尬的第三排挤进去，而是大大方方地将奢侈的空间留给后排，车厢设计和用料也尽量营造出高级感，尽管两者销量没有比得上CR-V、RAV4之流，但在这一领域尚算取得不错的市场表现。
在Harrier与预期竞争对手的部分参数对比之中，Harrier的在尺寸上并不占优，不过幸好这一区间的车型不需要过于标榜伟岸的身材，对目标人群定位精准、如何打造出色的设计、行驶质感才是重要议题，而且动力上还有混合动力可选，再加上丰田强大的品牌号召力，插足大五座SUV市场无疑是已经令对手绷紧神经的事情。
凌放Harrier身世回顾
回顾HARRIER的历史，就不能不提及到丰田当年对雷克萨斯车型采取的双品牌策略。在80年代末雷克萨斯LS诞生之初，该品牌几乎完全是为了北美市场而设，直到2005年之前，雷克萨斯在日本国内的车型都冠以丰田牛头标和特有的英文名字，例如LS在日本就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。
SUV
HARRIER/RX的雏形是来自1997年的NEW ConceptSUV，时值RV休旅车和都市SUV开始大热，另外在经济泡沫破碎的冲击之下，日本人民在也不能过上纸碎金迷购买名贵轿车的生活，选车也要遵循实用主义原则，因此SUV和MPV都逐渐成为市场主流。虽然当时丰田已经有大受欢迎的初代RAV4，但更高一级的都市SUV依然是缺失的，于是HARRIER/RX的雏形应运而生。
第一代(XU10)：与初代RX一同诞生
1997-2003
很快，初代HARRIER就与消费者见面，当时的设计主题是，“追求高级轿车驾驶感受和乘坐舒适性兼备的豪华跨界SUV”，因此车身设计无不采用优雅豪华的元素，例如当年豪华车流行的双色车身、精钻式大灯、游艇式C柱侧窗等等，内饰也采用了当年丰田车惯用的温馨主题，如此令人放松的舒适豪华SUV，令无数人从以帕杰罗为首的硬派SUV投奔到安逸舒适的Harrier身上。
(1998款 初代雷克萨斯RX)
北美版初代RX的上市时间比日本还要稍晚一点，外形上的差别微乎其微，毫不意外，RX的优秀表现也让注重长途行驶品质的北美用户为之倾倒。
第二代(XU30)：足足卖了十年
2003-2013
2003年登场的第二代HARRIER继续沿用丰田/雷克萨斯的双车策略，这一代更加主动北美用户需求，车身尺寸进一步增大，由于这一代的RX当年也大量进口到国内，相信不少资深车迷会有深刻的印象。不过到了2009年，雷克萨斯正式进入日本国内销售，于是在霓虹国便出现了HARRIER/RX同台销售的局面，然而席卷全球的金融风暴导致消费者的钱包大缩水，排量3.5L V6起步、配置极高的RX根本卖不动，聪明的丰田这时选择不对Harrier进行升级换代，而是维持第二代的销售，还推出2.4L自吸版本以拉低价格，就这样一直卖了10年。
第三代(XU60)：平台降级仍维持高水准表现
2013-2020
到了2013年，HARRIER终于换代，但这次再也不是当年昂贵的RX化身了，而是被”降级“成为RAV4的姐妹车，一同采用MC平台。但第三代HARRIER并没有因此失去自己精致的本性，无论设计还是内饰，都给出了高分的表现，动力系统上使用了和同时期NX（比RX低一级的产品）保持了同步：入门版2.0L+CVT；主销车型 2.0T+6AT；顶配版为2.5L混动+CVT。最后，这一代Harrier的市场表现相当成功，常年进入了日本汽车销量排行榜的前20名位置。
由于前两代丰田HARRIER打下了良好的市场口碑，所以这款车在其他的东南亚国家也很受欢迎（尤其是新加坡和马来西亚），很多平行进口车商会引进这款车去当地卖。有趣的是，早些时候丰田可能认为这款车在东南亚地区没有太多的市场，所以没有正式官方进口到新加坡和马来西亚，以至于在很长的一段时间内，在当地卖第三代丰田HARRIER的商人赚了很多钱。直到后来，丰田官方正式把这款车引进当地市场，而第三代HARRIER也成了第一款正式在日本以外销售的HARRIER。另外，这一代HARRIER在我国港澳地区也相当受欢迎，在澳门的能见度特别高，随便在主要街巷逛逛都能看到数辆HARRIER疾驰而过。
总结
这一代HARRIER在日本本土市场受欢迎程度极高，去年6月中旬上市首个月订单竟然达到4万5000辆，要知道丰田当初的目标也只是3100辆而已，甚至来到刚刚过去的八月份，HARRIER依旧能跻身销量排行榜的第九名，而跟它同台竞技的还包括雅力士（第一名）、埃尔法等老牌市场宠儿。来到购车口味和审美风格都与老家甚为不同的中国市场，凌放HARRIER的表现能否沿袭如此亮眼表现？据悉，新车预计将于11月量产下线，我们很快便知晓。（图/文/摄：太平洋汽车网 余立勤 杨嘉臻）