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没有地大物博只有用心规划新加坡交通考察纪实

国土面积不大的新加坡,在交通规划方面却相当先进,根据WHO (世界卫生组织)统计,拥有亚洲国家名列前茅的超低交通意外死亡率(3.6/每10万人),值得同样地狭人稠的台湾借镜。7Car受到台湾意美汽车之邀前往新加坡参加Subaru坚手到底总决赛、新加坡车展、 EyeSight智能驾驶安全辅助系统体验及Subaru Forester e-BOXER试驾等活动,在工作之余考察当地交通,向读着们分享。

本站在新加坡采访期间,除搭乘接驳巴士外,以步行为主要交通方式,因此首先介绍对当地行人环境的所见所闻。新加坡属于先进国家,交通规划以人为本,广设平整、连续而宽广的人行道,并提供无障碍空间。

新加坡是大英国协会员国,因此车辆靠左通行,在行人穿越道的配置上,也参考英国设计,享有行人庇护岛(refuge island)、 Z字两段式穿越道(staggered crossing)、加高式穿越道(raised crossing)、折线标线(zig-zag marking)及黄色灯球(refuge beacon)等设施,加上长期宣导车辆必须让行人优先通行搭配严格的执法,步行相当安全。



▲无号志路口的行人穿越道不紧贴路口,让支道车辆可以安心观察干道来车,干道车欲转入支道时也有空间可让行人先行而不致于阻碍后方来车,受惠于车身拉直,行人也较不会被A 柱死角遮蔽而发生意外。



▲为了让车辆提早注意前方有无号志行人穿越道,新加坡政府在车道画上折线式标线让驾驶产生车道缩窄的视觉效果,并在穿越道两段设置闪烁黄色灯球搭配标志。



▲在部分车速较高、车流量大或视野较差处,导入加高式穿越道(raised crossing) 与路面提醒字样,使来车必须确实减速。



▲在非行人动线处设置植栽与标志,将行人导引至安全处过马路



▲在斜交路口处,新加坡政府将行人穿越道设置于最短路径,至于国内常用的斑马线位置则划设让道标线,让支道车辆安全观察干道来车,行人也能放心过马路。



▲在多车道数单行道的路口,中央设置行人庇护岛来分隔行车方向,也让行人无需跑步过马路,行动较慢者可稍作停歇。值得注意的是,为了防堵汽车驶入行人庇护岛及人行道,新加坡也设置许多金属柱(bollard) 来阻挡。



▲在双向通行的重要干道路口,设置Z字两段式穿越道(staggered crossing) ,行人一次只需通过一侧,让对向车辆继续行驶。行人到达庇护岛后,运用栏杆让行人面向来车,兼具安全与效率。

一个城市要进步,方便而涵盖率的大众运输可说是基本配备,新加坡拥有5条捷运共119个车站,公车也十分常见,碍于行程有限未能详细体验,不过仍观察出许多设计的用心。

新加坡公车街道不会像国内留下路肩,使当地公车无需频繁切换车道,紧贴外侧行驶,公车专用道也仅会设置于最外侧车道,保障乘客与骑士的安全。在空间足够的路段,公车停靠区享有专属的空间,出入口动线也经过计算,让公车依序进站停靠



▲脚踏车停放区设置在公车站牌旁,方面民众转乘,提高搭乘意愿。



▲公车系统在新加坡相当发达,提升载客效率的双层巴士在都会区行驶也不成问题



▲路幅足够处不会设置路肩或机慢车优先道,反而是让公车行驶于最外侧,避免频繁切换车道带来的风险。图中公车停靠区拥有内缩空间,让公车靠站不会影响后方来车,进出站动线也经过计算,司机可平顺汇入主线。



▲公车停靠区运用植栽让行人仅能在安全处候车及上下车。

为了维持交通顺畅,抑制私人运具也是必要手段,新加坡政府对车辆总数实施管制(Vehicle Quota System, VQS),车主购买新车后还须向陆路交通管理局(Land Transportation Authority, LTA)申请效期10年的拥车证(Certificate of entitlement (COE) 。

机车约为S$3,789 (约合新台币86,135元)、商用车约为S$27,001 (约合新台币613,814元)、排气量不足1.6升或最大马力小于130匹之客车S$25,501、排气量超过1.6升或最大马力超过130匹之客车S$31,001 (约合新台币704,977元),若总额有释出空间方可顺利取得,成本可谓相当高昂。

新加坡驾照也不像台湾一般容易取得,根据网路查询资料显示,除了需花费4~6个月外,费用也高达新台币3~5万元。



▲新加坡考照与拥车成本高昂,换来顺畅的交通与高水准的用路人。

国土面积不大的新加坡,设有环绕与穿越各地区的多条高速公路,开放各式汽车与排气量超过50cc的机车通行,小客车与机车速限70~90km/h ,公车与巴士速限60km/h ,小货车与小巴士速限60~70km/h 。新加坡高速公路以英文简称识别,如PIE (Pan Island Expressway)泛岛高速公路、 MCE (Marina Coastal Expressway)滨海高速公路及SLE (Seletar Expressway)实里达高速公路等。



▲新加坡无车种分流政策,机车排气量达50cc 以上即可行驶高速公路。



▲新加坡骑士在高速公路进行俗称钻车缝的「车道分割」(lane filtering),于车流量大时直线骑在车道分隔线上超车,汽车驾驶也有默契的前后对齐让机车顺利向前,加快纾解拥塞。



▲新加坡高速公路隧道内并未禁止变换车道,当然机车也可合法行驶,虽天气炎热却无国内缺氧窒息疑虑。



▲陆路交通管理局(Land Transportation Authority, LTA)派员骑机车巡察高速公路。

新加坡的市区平面道路也充满规划巧思,首先是贯彻车向分流与车速分流,没有禁行机车也没有两段式右转,而遍布全国的ERP (Electronic Road Pricing)电子道路收费系统建立起上路就需缴费的「使用者付费」模式,规定所有车辆都在前挡风玻璃驾驶座侧安装感应器,让驾驶人上路前为了减少费用就得规划路线,减少无谓的绕路。

新加坡大多数街道都是单行道,车道宽度不大,也没有设置路肩,路边停车格亦十分少见。容易造成回堵的红绿灯在新加坡非大型路口处,都被停止标志(stop sign)或让路标志(give way sign)取代,形成顺畅的都会区车流。



▲新加坡实施ERP (Electronic Road Pricing) 电子道路收费系统,只要上路就必须缴交通行费。



▲安装于前挡风玻璃驾驶座侧的ERP 感应器



▲双向多车道路口设置不影响直行车的右转专用车道,让转弯车安心待转,右转车道往前对齐分隔岛则杜绝国内常见的插队情形,也不会让直行车误入右转车道而需在路口紧急变换车道,制造危险。



▲干道设置的独立无号志右转专用车道,路树高度也随之递减,让欲右转的车辆有安全空间等待并观察对向直行车。



▲新加坡多数非大路口使用停止标志与标线取代红绿灯,停止线划设在车道边缘让支道车能有最佳视线观察干道来车,安全汇入。值得注意的是,在需要停等的路段,车道宽度不会过宽,避免国内常见的插队情形发生。



▲图为新加坡街头一处共享电动车站。



▲设于路边的停车格之间设置外推人行道或植栽(built out kerb) ,增加车辆与行人间的视线,也避免违规停车。



▲图中室外平面停车场汽车每小时收费S$1.2~2.4 (约合新台币27~54 元) ,机车每小时收费S$0.2 (约合新台币4.5 元) ,相当便宜。



▲图中闹区的路边停车格汽车每小时收费S$2.4 (约合新台币54 元),机车每小时收费S$1.2 (约合新台币27 元),不过需申请有效证件(coupon) 才可停放。



▲在新加坡划设双黄线(等同国内红线禁止临时停车)或折线标线等路段违规停车,不仅会收到罚单,也会导致车辆轮胎被上锁,图中路段解锁费用为S$200 (约合新台币4,539元)。

短暂的新加坡出差行程,在工作之余进行的考察不只是「妖受赞」而已,更让人感受虽然当地与国内同样地狭人稠,却透过用心的规划让土地发挥最大作用,加上严格的考照与执法,营造安全的交通环境,非常值得相关单位借镜,让台湾朝更高度的文明迈进。



▲热带国家常见午后雷阵雨,一名脚踏车骑士行驶在车道中,对后方来车比手势示意换车道,后方汽车驾驶放慢速度礼让,展现对生命的尊重。