标识这两个字眼，看起来是通俗易懂的，但是当它成为一个体系，就变成了一个专业。
我参与过机场建设，今天作为一个参与者，结合各大机场的标识案列，与大家分享其中的知识与想法，同时也为大家介绍我们的航站楼在标识系统的建设中所呈现方方面面。
●标识：指任何带有被设计成文字或图形的视觉展示，以用来传递信息或吸引注意力。在这里要给大家普及一下，这个词应该是和“标志”同音的。
●标识系统：以标识系统化设计为导向，综合解决信息传递、识别、辨别和形象传递等功能的整体解决方案。
●空间导向系统：1960年由建筑师KevinLynch提出，在业内形成很大反响。其目的是在现代越来越复杂的空间和信息环境中，使得陌生访客能够在最快的时间获得所需要的信息。由于空间引导系统需要标识系统技术和理念体系的支撑，因此，在一个建筑环境中，两者在很大程度上融合起来。
●标识导向系统：指在空间与信息环境中，以系统化设计为导向，综合解决信息传递、识别、辨别和形象传递等功能以帮助陌生访客能够在最快的时间获得所需要的信息的整体解决方案。标识导向系统由标识系统与导向系统构成，二者经常高度融合地一起出现。
图：银川机场T3航站楼值机岛
通常，我们在评价某个空间内的标识时，首先看是否清晰，其次看位置是否合适，最后看是否美观。就航站楼标识系统而言，设计的原则也在于：简洁明了、功能完整，视觉和谐这三个方面。
不同于其他建筑空间，机场标识中的大部分内容是受国家规范或者是行业标准约束的。如此一来，门道多了，自然也就更具专业性。首先我想说说，在银川机场T3航站楼标识建设前后的故事和感受。
方案与过程
银川T3的标识标牌设计方案参考新加坡机场，对流程及服务类标识颜色加以区分。在规格形态上也是参照了国内部分机场标识标牌的样式，主要体现形式包括：吊装式、壁装式、立柱式、龙门式、落地式的各类标牌以及航显等。
银川机场T3航站楼建筑面积8.2万平方米，不算大也不算小，建筑形体的劣势在于东西进深小，南北走向较长，候机指廊呈三角形平面，并有多个走廊串联空间。如此，标识系统点位的排布是比较困难的。
我记得，在标识系统布点的时候，项目的负责人为此忙碌了好一阵子。首先，查看现场，对标识牌的布点有一个大至的了解后，根据标识类型一种一种的来布点。然后，把所有的标识牌的布点汇总起来，再把有位置冲突和功能冲突的标识牌加以调整。接着，再去现场，核对布点位置，看标识牌布点的现场点位是否适合安装，其中需要核对安装地点的地面情况，安装地点是否埋有管线，安装地点是否会对行人造成威胁等等。从专业的角度反复揣摩，以旅客的身份反复演练。
方案的反馈
新航站楼内标识标牌刚刚完成的时候，我们听到了一些批评和质疑的声音。对于一个东西好看与不好看，每个人都有发言权，这也是标识标牌的颜色样式如何确认的难点所在。无论做成什么样，都有不同的声音，这是肯定的。我个人觉得无需纠结，重要的是要有一个明智并且专业的决策者。
下面的评述只是我个人看法，非专业的客观评价。
银川T3航站楼标识系统不尽人意的几个地方：
1. 颜色样式的确认：
方案确认阶段重点调研了新加坡机场，辅之香港机场、郑州机场等。在标识牌颜色选定方面也参照新加坡机场将对流程及服务类标识颜色加以区分。
新加坡机场是亚洲重要的航空枢纽，连接超过59个国家的116个城市，航站楼内部布置有很多绿植景观，色彩丰富。
对于新加坡机场而言，标识容纳的多国文字，功能空间丰富，标识牌设置为多种颜色是非常合适并且与周围环境十分协调。
但银川机场相对空间较小，流程常规，设置多种颜色略显杂乱。重点是，下面图片中医疗急救的图标和文字看起来像是不相关的元素，让我这种强迫症患者感到非常纠结。
图：银川机场标识标牌
有时候方案最终呈现的效果与理想的偏差，与很多因素有关。目前整个社会的各行各业都发展迅速，越来越少有人去在一件事或一个产品上花费细致的心里去研究创造。
图：银川机场航站楼内结合室内景观 为标识标牌做了相应的“打扮”
另外，环境干扰太大，对于任何设计方案都存在非专业人员妄加评论、随意修改的情况，致使专业方案逐渐面目全非，设计该有的理念的文化内涵也失去了意义。这大概也是中国设计师们唏嘘无奈的地方了。
2. 标识体量偏大，数量偏多：
图：银川机场标识标牌
从图片上看，标识牌体量大，数量多，再加上广告吊旗，视觉空间内感觉略显杂乱，基本上没有了“大空间”的概念。据说在T2航站楼标识建设的时候，是先根据方案，用硬纸板等低廉材料在现场统一进行了实际模拟后才正式实施的。我觉得这个是值得借鉴的做法，因为有时候效果图之类的辅助手段是无法真正体现实际空间感的。
香港国际机场是现时香港唯一运作的民航机场，位于新界大屿山以北的赤鱲角，于1998年7月6日正式启用。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场，并在2001年至2010年间七度被评为全球最佳机场，更一直保持跻身三甲之列。
图：香港机场标识
香港机场标识内容简洁明了，登机口的指向只是简单的数字，没有多余的文字，由此看来，香港机场对自己的标识系统是自信的，同时也认为所有的旅客都是聪明有文化的!另外，大部分标识标牌都是纵向柱式形态，非常节省空间。这一点是非常可取的，但是银川航站楼内的广告布设密度太高，对空间的利用和对标识的冲击也很大，加之建筑结构等因素，我们没有采纳类似的形式。
3. 施工阶段问题凸显：
为了保持标识标牌的统一，同级别同类型的标牌在安装方面也力求大小、高低保持一致。因此在现场安装阶段出现了很多矛盾，进行了多次调整，某些位置最终呈现的效果不尽如人意。同时，在与其他施工单位的沟通和协调方面也出现了一些问题，所以说，方案形成的初步阶段，对现场情况的掌握和相关单位的配合也是至关重要的。
个别位置的标识标牌有失协调
设计与案例
其实，我写这篇贴算是班门弄斧了，所以深度欠佳，大家不要吐槽，当然也欢迎大家留言交流。下面的文字是某机场标识系统设计方案中提出的设计理念和设计原则，引用进来帮我收尾。
另外，为大家分享几个机场标识案列，希望能通过对比，有所发现。
设计理念
第一，其造型与构造必将是人文文化与产品的性能融入高科技的建筑装饰风格相匹配的体现。
第二，其功能特性是“无声的管理，有形的向导”，超越语言的障碍，实现旅客快捷，顺利完成登机流程。
设计原则
统一的标识形式和标识尺寸
统一的专业术语
采用公认的、标准的图形符号
采用正确的、符合功能及规范要求的颜色
一切与流程无关的商业广告，应专门设计布置，与标识牌有明显区别，不得影响流程引导的醒目程度。
标识越少越好
合理的视距与间距设置
合理的点位布置
按级别的重要程度设置不同的标识形式
尺度与空间、界面的协调。
色彩与室内设计的协调。
最后，是10家机场的标识导视系统。
广州白云国际机场标识导视系统
广州白云国际机场是中国第三大城市的广东省省会广州市的一座大型民用机场，国内三大航空机场之一，于2004年8月5日正式启用，地处广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，距广州市中心海珠广场的直线距离约28公里。机场IATA代码源于广州的罗马拼音Canton的缩写。该机场目前为中国南方航空、海南航空，深圳航空，联邦快递的枢纽机场及中国国际航空的重点机场。
德国科隆波恩机场标识系统
德国科隆波恩机场是继法兰克福机场后，德国第二大的机场，更是欧洲最大的空运速递货物整合机场，每年货物吞吐量超过60万公吨。科隆波恩机场标识系统设计风格生动活泼，色彩靓丽，造型美观，体现了不一样的机场场景。
西班牙马德里机场标识
马德里机场(Aeropuerto de Madrid)位于距离马德里市中心12公里远的东北处，1931年开始正式运营，是伊比利半岛和南欧最大的机场，也是西班牙最重要的出入境通道。
马德里机场标识系统注重功能性，指引清晰、明确，在让旅客在错综复杂的环境里也能迅速找到目的地。
首尔仁川国际机场标识
首尔仁川国际机场，是韩国最大的民用机场，亚洲第6位最繁忙的国际机场。距离首尔市52公里，自然条件优越，绿化率30%以上，环境优美舒适，加上其整体设计、规划和工程都本着环保的宗旨，亦被誉为“绿色机场”。
首尔仁川国际机场的标识设计，在全球来说都是比较成功的，这离不开其中标识规划的合理，同时机场作为一个人流量较大的地方，标识信息的明确性，标识设置的安全性等，都至关重要。
孟买国际机场标识系统
印度孟买Chatrapati Shivaji 国际机场标识导视系统，标识很富有现代感，无论是蓝灰色的标示牌背景色还是字体的应用都使整套系统有着极强的可读性 ，看上去清晰又统一。
奥兰多国际机场标识
奥兰多国际机场位于美国佛罗里达州橙郡奥兰多市中心东南方10公里处，是全佛州最繁忙的机场。奥兰多国际机场标识造型现代简约，标识牌大量采用白色或黄色字体，让出行旅客一目了然。
维也纳机场标识系统
维也纳国际机场(Vienna International Airport)位于施威夏特，又称为施威夏特机场，机场距离市区16公里，是欧洲重要的航空港之一。机场原本是在1938年建造，成为一座军用机场，在1945年交由英国管治。所在城市维也纳是奥地利的首都，是奥地利最大的城市和政治中心，位于多瑙河畔。
苏黎世国际机场标识
苏黎世国际机场标识是一个规模在欧洲数一数二的大机场，机场分为A处和B处，瑞士航空，以及与瑞士航空、三角洲航空合作的澳大利亚航空公司、新加坡航空公司、三角洲航空公司是在A处;其他的航空公司在B处。A处和B处之间距离很近，徒步就能换乘。
苏黎世国际机场标识设计在合理规划的基础上，采用简单现代的造型设计，信息设置清晰易于辨别，将标识的功能性和安全性放在突出的地位。
卡拉斯科国际机场标识
卡拉斯科国际机场位于乌拉圭首都——蒙得维的亚市中心以东17.7千米处，被誉为世界最美的七大机场之一，素有“南美洲的瑞士”、“玫瑰之城”之称。卡拉斯科国际机场除了独特的建筑外观，其标识系统从机场外围到内部的设置、指引都秉承“旅客至上”的理念，设计现代简约，指示清晰明确，与机场整体环境风格和谐统一。
东京成田机场标识
东京成田国际机场，位于日本关东地区，距东京市区68公里之遥的千叶县成田市，是日本最大的国际航空港，也是东京主要的联外国际机场。
年客流量居日本第二位，货运吞吐量居日本第一、全球第三。根据日本机场分类法，成田机场被划分为第一类机场。
成田新航站楼匠心独具地使用了很多平面指示，代替了常见的电子指示牌。标识系统规划相当出色，整个机场就像一个运输乘客和货物的机器，繁忙而井井有条。这几乎是特大城市特大机场的一个通则。
成田机场对标识系统的要求也非常之高，在标识设计上力求简约大方、内容清晰，信息明了，功能性突出，而且非常人性化。
为了在2020年的东京奥运会上能容纳更多的航班，日本成田国际机场的第三航站楼最近已提前顺利完工，新航站楼由日本创意实验室PARTY、零售商无印良品和建筑与室内顾问nikken 合作设计，旨在打造一个低成本的机场。为了呼应届时的奥运会，整个航站楼的设计都是围绕一个“室内跑道”元素来展开的，这是运动跑道与机场跑道概念的双重结合，蓝色表示离开航空港，红色则表示进入航空港。再加上无印良品提供的优质家具，整个机场的费用预算固然较低，却完全没有廉价的感觉。