以往都是国外汽车品牌不断进入中国市场，近年来自主品牌的崛起，我们能看到越来越多自主品牌进军海外市场的消息。就在刚过去的7月21日，比亚迪日本公司宣布进入日本乘用车市场，并携元PLUS、海豚和海豹三款亮相在东京召开的品牌发布会。
很多朋友也许会好奇，比亚迪日本公司是为以上三款乘用车进入日本市场才刚成立的么？其实不然。早在1999年比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务相继在日本开展。在比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市的今天，同时在全球追求碳中和的大背景以及多国制定禁售燃油车时间表的大背景下，比亚迪乘用车进入日本市场的时机已稍然成熟。
近来比亚迪都喜欢玩惊喜，蓄力放大招。这次比亚迪在日本市场发布的三款车型均为比亚迪目前的当红花旦，它们的共同特点是均为纯电动新能源车。而与中国市场上的比亚迪车最大的不同在于，在日本发售的车型自然需要是右舵版，这对于已经拥有欧洲、东南亚及澳大利亚出口经验的比亚迪来说早已不是问题。
进入日本市场的三款车型元PLUS、海豚、海豹分别换上了ATTO 3、DOLPHIN、SEAL三个更为国际化的名字。其实在半个月前的7月8日，比亚迪元PLUS就已经以ATTO 3的名字在新加坡市场上市，实现了东盟国家市场的首秀；而DOLPHIN和SEAL的命名很好理解，就是海豚和海豹的英文。
元PLUS是基于比亚迪e平台3.0的首款A级潮跑SUV，外观设计采用最新的Dragon Face 3.0新一代“龙颜”美学设计语言。
内饰结合“机械”与“肌肉”，为全球首款以GYM健身房理念打造的智能座舱。
由于e平台3.0技术的加持，元PLUS拥有比大部分紧凑级SUV更长的2720mm轴距，另外采用了刀片电池、全球首款深度集成的八合一电动力总成、标配宽温域高效热泵系统、智能域架构等均是其技术亮点，使元PLUS的CLTC续航达到了510km的水平，并拥有7.3秒的百公里加速性能以及百公里制动距离35.8米的出色表现。
海豚为e平台3.0首款车型，定位小型车，采用了前驱布局，但其轴距达到紧凑级车的2700mm，且空间利用率极高，能在A0级的车长上提供B级车的乘员空间。
海豚首次带来了最高效率达97.5%的扁线电机以及全球首款量产的八合一电动力总成，并搭载了可适应极寒和极热工作环境的全气候热管理系统——全球首创的宽温域热泵系统和电池直冷直热技术，以及自主研发的最高效率达99.7%，功率密度提升近3倍的高性能SiC（碳化硅）电控，实现了全球首创电驱升压快充技术，当然e平台3.0标志性的刀片电池和实现从分布式向集中式电子电气架构演变域控制器技术。
海豹的设计源自e平台3.0发布会上发布的概念车Ocean-X，量产车在e平台3.0的基础上更进一步，采用了业界领先的CTB电池车身一体化技术，革命性的新架构对电动汽车的被动安全性、车内空间和操控性能均得到了显著提升。
刀片电池的稳定性及高被动安全性能已经得到了市场的充分认可，CTB技术还进一步提升动力电池的空间利用率，加上0.219Cd的超低风阻，使海豹在采用82.5kWh动力电池的前题下，续航提升至700km！
iTAC智能扭矩控制系统依靠电机更快的控制响应速度，令车辆状态识别和动力控制能力大幅提升，能有效减少打滑量或抑制打滑发生，全面提升车辆安全性能、驾乘舒适性和驾驶极限。
快充性能方面，海豹基于800V高电压平台，海豹车型可实现充电15分钟，续航300公里。如果大家认为海豹是比亚迪用来填补新老款汉EV之间的价格空缺，那未免过于单纯；拥有2920mm轴距以及超强实力的海豹，绝对是比亚迪精心打造，剑指同级标杆国内新能源车王者特斯拉MODEL 3的王座而来。
海豹2920mm的轴距刚好介乎于Model 3和Model S之间，预售26.28万的700km（NEDC）长续航版，相比售价27.99万、556km（CLTC）续航、百公里加速6.1秒的后驱Model 3，在硬件规格上要来得更强，并且领先Model 3应用上了CTB技术，可预见车内空间将比竞争对手更宽裕，加上比亚迪招牌的刀片电池为安全性能背书，综合来看海豹的性价比更突出一些。但特斯拉品牌力暂时强于比亚迪，可以预见在海豹在正式上市后，两车在中国和日本的终端市场上将会有上演一番激烈的王座争夺战。
比亚迪日本市场首推的三款新车售价尚未最终确定，ATTO 3（元PLUS）预计于2023年1月在日本市场正式发售，DOLPHIN（海豚）和（SEAL）海豹预计分别于2023年年中和下半年在日本市场发售。
(图片来源：ANN NEWS）
元PLUS、海豚和海豚三款车型在上市期间小新均已作过介绍分析，有兴趣的朋友可翻阅作者往期的文章。
在2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源车下线时，比亚迪就宣布向新能源新车上牌率极高的挪威交付500台唐EV，正式进入挪威市场。14个月后的今天，比亚迪再下一城，正式宣布进入日本市场，打了业界一个猝不及防。大家都知道日本汽车市场已相当成熟，鲜有国内品牌汽车的身影。与丰田、本田、日产等一众日本本土汽车品牌以及历史悠久的欧美汽车品牌在世界范围内展开全面竞争。我国由一个汽车文化的输入国，逐渐成为汽车文化的输出国，这样的进步的确值得国人骄傲。所以，我国汽车工业发展战略极为正确，只有大力发展新能源车才能令我国汽车产业实现对国外车企的弯道超车。今年上半年，中国最大的新能源汽车制造商比亚迪已经超越美国特斯拉，成为全球销量第一的新能源汽车制造商。
(图片来源：ANN NEWS）
据日本新闻媒体的报导，比亚迪从2009年开始生产电动车以来，就以低价格及长续航保持畅销；同时日本媒体在试驾时也作出了“相当安静，爬坡时动力强劲”的评价，这样的表现与比亚迪的三电系统的技术领先息息相关，e平台3.0的刀片电池、八合一电动力总成、IGBT 4.0技术、SiC碳化硅电控等均功不可没，令比亚迪的新能源车系列有着极为出色的动力表现；同时，日本媒体预计比亚迪三款车型在正式上市时将具有比较亲民的价格。
从90年代末一个手机电池制造商，到2009年开始生产纯电动车（比亚迪e6），直至今天新能源车技术全球领先，比亚迪当了27年的“技术狂人”，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。充足的技术储备使比亚迪的业务涵盖了能源获取、存储和应用的全过程，也使比亚迪自信地在2016年12月向世界发出“用新能源整体解决方案为地球降温1°C”的倡议。
凭借比亚迪多款强势的新能源车产品不断开疆拓土，中国汽车品牌的影响力在世界上的地位达到了前所未有的高度。老实说，在为自己的诺基亚手机购入一块比亚迪锂电池的年代，应该没有人曾想过比亚迪能达到今天的成就。比亚迪近年来在正确战略上的飞速发展，必将为中国汽车发展史画上浓重的一笔。
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