据《新印度快报》（New Indian Express）称，印度陆军当前正在采购18辆铰接式全地形车（AATV），用于部署中印边境地区，印度计划为该车安装105毫米火炮。
这种瑞典生产的全地形车，单价估计在200万-300万美元以上。但讽刺的是，中国早已经能够大量生产这种车辆，甚至民用车的指标都比瑞典产品高一些。
瑞典的铰接式全地形车，在很多年前就是畅销世界的名牌军用车辆。印度陆军采购的全地形车，据分析是瑞典BvS10“维京人”，是赫格隆Bv206的换代产品，吨位更大，发动机功率和运载能力也更强。
首先谈谈Bv206，该车在1974年由瑞典赫格隆公司开始研发，1980年首次交付瑞典军方，车重4.5吨（包含2.5吨拖车），柴油发动机功率为135马力，运载量2.2吨。该车的设计目的是携带人员和装备通过瑞典北部的雪地和沼泽区，拥有很强的复杂地形通过能力，还具有两栖能力，堪称是陆地上的全能型车辆。
尽管设计目的是用于寒带，但Bv206全地形车在世界各地都颇受欢迎，销往了几十个国家，产量超过11000辆，其中不少国家将其作为装甲运兵车使用（例如新加坡军队就装备了300辆）。在上世纪，中国也进口过该车，在南极科考和高原运输方面都使用过。
一些年纪较大的军迷可能有印象，在上世纪90年代初的《兵器知识》封面甚至还刊登过赫格隆Bv206全地形车的广告。中国杂志刊登外国武器广告？还是整个杂志封面？这在如今几乎是不可想象的事情。
至于印度陆军采购的BvS10“维京人”，是瑞典的BAE系统-赫格隆公司在21世纪初研发的较新产品，主要是为英国皇家海军陆战队研制的。2005年，第一批BvS10“维京人”装备英国皇家海军陆战队装甲支援连，次年就投入了阿富汗战场。
BvS10“维京人”全重为10吨，其中车重为7.4吨，运载能力为3.16吨，柴油发动机功率为249马力，公路最大速度为80公里/小时，越野最大速度为15公里/小时，续航力为300公里，工作温度为-46oC至+49oC，可搭载12人（前4后8）。BvS10“维京人”和Bv206在用途上相似，都可作为多用途车辆使用，包括运输车、指挥车、救护车、工程抢修车，甚至可增加装甲，配备机枪和迫击炮充当作战车辆。
不过，印度陆军对BvS10的期望更是远远超过这些。据印媒所说，采购的18辆全地形车将部署在高海拔冰川地区，其中10辆部署在拉达克，8辆部署在古吉拉特邦。最戏剧性的是，印度军方已经下达要求，这些全地形车将安装105毫米/L37火炮系统，变成一款“全地形突击炮”。这是任何一种全地形车，都没有担负过的角色。
十多年前，英国、荷兰等国采购BvS10的单价大约为100万英镑或150万美元，现在保守估计单价也应该超过200万-300万美元。如果是在印度，采购单价可能还更高一些。
对于印度军方而言，全地形车属于“稀罕的进口高级货”，但对于中国而言，却已经是能够大量投放民用市场的量产车辆。30年前，中国还需要从瑞典进口赫格隆Bv206，但进入21世纪后就成功开发出好几个系列的国产同类产品，而且更大更好。
比如贵州詹阳动力公司研发的JY813系列民用全地形车（军用型为JM8），全重10-13吨，运载能力4.5吨，发动机功率超过300马力（数据均为民用产品），几乎所有指标都在BvS10之上。
还有北方防务公司研发的“蟒”式系列全地形车，其中最大的型号车重30吨，运载能力达30吨，发动机功率超过700马力（数据均为民用产品），和瑞典全地形车完全不属于一个级别。更关键的是，上述两种全地形车还都主打民用市场，我国航天、交通、电力、消防、采矿、森林等公用事业和民用企业都装备了不少。
特别指出的是，印度采购瑞典全地形车的单价相当于一千多万人民币，而我国林业局前些年采购“蟒”式全地形车（据公开新闻）提供给东北地区用于森林消防，耗资8000万人民币，车型比BvS10大了几倍，采购数量却是“一批”。（作者：陶慕剑）