2月14日，空客正式宣布将于2021年结束A380的交付，这意味着，2001年启动，2007年交付首家用户的全球最大民用客机项目，将于2021年正式停产。
这款全球最大的客气只运营了20年就关闭了生产线，空客官方给出的解释是，其他航空公司订单量不足。
停产导火索
让空客宣布A380停产的直接原因，是大客户阿联酋航空减少了39架A380订单，转而置换为40架A330-900以及30架A350-900。这些飞机要比A380更新、更小，更加适合航空公司的灵活经营策略，更适合现在的航空市场。
这类机型以近乎满载的上客率，可以覆盖全球更多的航点。而A380较低的载客率无疑将压缩公司的利润空间。
阿联酋航空运营超过100架A380，订单量更是一度达到178架，占全球A380订单的半壁江山。阿联酋航空的订单一旦断档，A380停产便只是时间问题。
其实，单从制造业的角度来看，A380绝对是一款杰出的机型，有着革命性的椭圆截面机身、世界上最大的客机机翼，双层的机舱能容纳下853名乘客，同时客舱内噪音相对更低。
相比它同时期的直接竞争对手——波音747-400以及其最新改款波音747-8i，空客A380在载客率（载客率高35%）、乘客友好度（客舱大近50%）以及燃油效率（燃油效率高20%）上均较波音B747-400有所提升。
大型客机的尴尬也出现在了波音747上。如今，全世界仅有大韩航空、德国汉莎、中国国航3家航空公司在运营747-8i客机。
波音747-8i
然而，波音747的货机型号却在货运市场上给了747一线生机，毕竟747-8F的载货量和装卸便捷程度，处于近似垄断的地位。
虽然空客在研制A380时也考虑到了货机版本的A380-800F，但最终由于经济性原因砍掉了该条业务线。所以A380在迟到了36年后，面临的困境要比747更加严峻。
空客曾预测，未来20年，市场对空客A380的需求将达到1440架。但实际情况是，截至2019年1月底，全球仅有232架A380在运营，其中包括中国南方航空的5架。
南航A380在北京首都国际机场
A380的现有客户中，不少订单也存变数，比如澳洲航空剩余8架380飞机的订单被无限期延迟，飞机租赁公司Amedeo多年前订购的20架380飞机迟迟没有交付。世界上最早下线的一架A380也从新加坡航空退役后长时间找不到买家，直至最近几天才有买家来光顾。
“英年早逝”的背后
对于A380项目的“英年早逝”，民航业内人士林智杰对第一财经分析，未来的国际航线是枢纽模式，这就意味着A380太大了，现今很少有这样的市场可以填满500多个座位。此外，“四发时代”已经过去，A380的的单座油耗比双发的787还要高。
在空客对市场的判断中，客运市场会依轴辐模型发展。乘客会乘坐较小的飞机到达临近的枢纽机场，然后乘坐更大的飞机前往另一个枢纽机场，再乘坐小飞机到达最终目的地。
事实上，这一模型在今天仍是成立的，例如从南京飞往上海，乘坐大型宽体机抵达美国，再乘坐支线机前往较小的目的地。即使是在中美、中欧的一线黄金航线上， 350座级的777、A350等机型都会出现装不满，或者装满了票价却上不去的情况，更何况是500-600座级的A380呢？
而随着飞行距离更远，更省油的双发787，350等飞机的出现也为更倾向于直飞的乘客提供了更多选择。
不过，作为人类历史上建造的最大民用航空器，A380项目对空客乃至全球民航制造业的技术发展起到了积极的影响，部分创新技术也被用于后续的A350飞机上，同时也为旅客提供了更安静，更豪华的飞行体验。
你对A380怎么看，又有哪些印象深刻的体验呢？
推荐阅读
不想错过热门资讯？可设置第一财经资讯为星标公众号