两年前收购美国飞行汽车公司的吉利控股，近期又投资德国空中出行公司，背后承载的不仅是一家汽车制造公司的“飞行梦”，更有其布局未来电动化城市出行服务的野心。
9月9日，德国城市空中出行公司Volocopter宣布，公司完成C轮首轮融资，筹得总额5000万欧元（约合人民币3.93亿元）。在该轮融资中，浙江吉利控股领投，参投方则有吉利控股入股的德国汽车巨头戴姆勒，以及其他来自欧洲、美洲和亚洲新的和Volocopter现有的投资者。
吉利控股将成为持股比例仅次于Volocopter两名创始人、戴姆勒、英特尔等战略投资者的少数股东。据英国《金融时报》报导，吉利控股将持有约10%的Volocopter股份。
吉利控股对飞行器的兴趣并非始于此次投资。2017年11月，其收购了美国太力飞行汽车（Terrafugia）。去年10月，这家公司研制的首款量产飞行汽车Transition，开启美国市场预售。这款飞行汽车，为陆空两用，最大时速为185公里，飞行续航里程为800公里，可乘坐两人。今年4月，Transition进入量产阶段，首批将于年底全部交付，售价为200万人民币左右。
Transition飞行汽车 来源：bostonglobe
吉利控股董事长李书福在上述Volocopter的公告中指出，公司正从汽车制造商转型为移动技术集团。他说，吉利控股与戴姆勒、Volocopter的合作，凸显吉利控股对Volocopter的空中出租车具有信心，这将是吉利控股在电气化和新移动服务方面进一步扩张的方向。
除了投资入股，吉利控股还将和Volocopter在中国成立一家合资公司，致力将后者提供的空中出租车服务带入中国。
创立于2012年的Volocopter，源自于三个德国人的梦想。
2011年，斯蒂芬 · 沃尔夫（Stephan Wolf）、亚历山大 · 佐塞尔（Alexander Zosel）以及托马斯 · 森克尔（Thomas Senkel），成功研制出一款名为E-Volo的单人遥控飞行器，并在当年的10月21日，成功进行了首次试飞，飞行时间约为1分30秒。虽然持续时间短，且仅能搭载一人，但据英国《每日邮报》当时的报导，三名设计者对这款飞行器的未来充满信心，希望其可以成为日常使用的“空中飞车”，以及用于管道系统检测、空中救护或航拍等作业。
托马斯 · 森克尔乘坐E-Volo进行的首次试飞 来源：YouTube
经历7年的时间，现在的Volocopter，主要研制的是垂直起降的空中电动出租车，以及与其配套的生态系统。不同于Transition，Volocopter研制的飞行器是用作公共交通工具，但同样搭载两人。此外，由于采取纯电动马达和交换电池系统，这种飞行器也不会产生排放，十分安静。
截至目前，Volocopter的空中飞行器已发展至第四代，即名为VoloCity的商用空中出租车，空速为110公里/小时，一次可持续飞行距离为35公里。在此之前，Volocopter研制的各种型号的飞行器，已经在德国、迪拜、新加坡和芬兰等地，进行了1000多次试飞。
Volocity展示图 来源：Volocopter官网
在迪拜，政府对空中出行表现出极大兴趣。2017年6月，迪拜道路和运输管理局率先与Volocopter签署了协议，同意后者将迪拜作为长期的试飞地点，交换条件是帮助其建立自动化运输系统。迪拜的目标是，截至2030年，25%的旅客出行使用自动运输系统。
新加坡政府也正在支持Volocopter的发展。除了同意试飞，新加坡政府还支持Volocopter，在当地设立了本地产品设计及工程团队。
此外，今年5月，Volocopter宣布将联合英国国际化空港持有者及运营者Skyports，共同在今年底于新加坡打造全球首个空中出租车着陆平台 Volo-Port 。据Skyports官网介绍，下个月用于提供空中服务的Volocopter 2X模型，将在新加坡发布并进行试飞，预计2022年初与着陆平台一起投入使用。届时，这款空中飞车，可能会出现在屋顶、火车站、停车场等地点接驳乘客。
相比吉利控股，戴姆勒更早注意到Volocopter。2017年8月，戴姆勒领投了其2500万欧元的融资。
除此之外，Volocopter还曾获得英特尔、英国风投公司btov Parteners，以及德国在线外卖平台“外卖超人”（Delivery Hero）创始人Lukasz Gadowski的投资。（文/张涵宇 责编/余佩桦）