11月14日，马尾造船为新加坡OCEAN TANKERS建造的首艘23500DWT成品油船“OCEAN CLOVER”号(MW513-1)成功交付。OCEAN TANKERS副总裁傅孙旺与马尾造船董事长黄如堂签署交船文件。
2018年1月19日，马尾造船与新加坡OCEAN TANKERS签订了10艘23500DWT大型油船的建造合同，本次合作是马尾造船坚持“‘精专特新’产品定位，强化创新驱动，推动产品结构从产业中低端向中高端转型”发展思路的结果，也体现了与OCEAN TANKERS实现相互支持、共享共赢的合作理念。
“OCEAN CLOVER”轮总长155.00m，型宽36.00m，型深15.20m，吃水9.00m，舱容40800吨，航速14节，入级美国船级社(ABS)。兼具运油及加油功能，采用双机双桨双舵设计,设有带球鼻艏的倾斜艏柱，应用混合动力喷水推进器，适用于新加坡附近东南亚航线。
马尾造船在建造该船的过程中，精益求精、技艺求新，克服了首制船的种种困难和挑战。
型材切割过程中，采用先进的高精度数控型材切割生产线，具备360度全方位旋转切割的机器人手臂，新的生产线直接在图纸设计阶段对型材下料数据进行编程，可以顺利完成各类型材零件加工，极大地提高了产品的生产效率和产品质量。
不锈钢管施工过程中，货油舱的完整性工作是要突破的一个难点，其14个货油舱不锈钢管达2200根，其中每个舱室有约120道焊缝，每道都要进行严格检验。项目攻关小组对不锈钢焊接工艺进行优化，提前制作不锈钢管装配辅助工装，有效提高管子安装生产效率，不锈钢管报检通过率100%，得到船东一致好评。
船舶建造过程中，根据现代造船模式理念，以中间产品为导向，积极推进单元舾装。“OCEAN CLOVER”机舱区域共计13个单元，其机舱底部首次实现大型管系单元模块化建造，有效缩短周期。
“OCEAN CLOVER”采用双舵双桨推进系统，相对常规的单桨单舵船舶要求更高，除了轴舵系精度要求外，还要控制双轴系的相对平行、双舵系间的相对垂直度及相对的前后位置。项目组从分段总组开始精度控制，严格控制轴系、舵系相关的分段定位、焊接变形，力保相关数据在标准的范围内，确保交中顺利对外，并在海试中成功完成了双机双桨和单机单桨的性能试验。
来源: 国际船舶网
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