图文／Webike-摩托新闻
全世界知名的改装大厂YOSHIMURA，从创始者POP（吉村秀雄）、他的长子吉村不二雄到第三代接班人，从九州到东京、从日本到美国，命运多舛的它不断挑战巨大势力成长茁壮，本文就将带大家追寻YOSHIMURA的足迹，一探究竟它充满传奇的过往历史。
一起不幸意外葬送成为飞行员的梦想
1922-1954 “Dream In The Air”
吉村秀雄于1922年10月7日出生在日本九州福冈杂饷隈，他的父亲开了一间木工坊，同时也是一位发明家。吉村家有五个小孩，而吉村秀雄刚好排行中间。吉村秀雄在就读国民学校初等科（即小学）时就对驾驶飞机十分憧憬，但这只是他一个模糊的梦想而已，他更想要的是就读棒球强校的中学，希望有一天能够进军甲子园。
虽然吉村秀雄是一位出色的左投手，但是以吉村家的经济状况来说，根本无力负担他进入有名的中学求学，因此最后吉村秀雄直接进了国民学校高等科（两年义务教育，学年到现在的国中二年级为止）就读。除了棒球以外还能做些什么呢？刚好在这个时候，当时正挑战飞行纪录的法国飞机坠落在福冈县内，距离吉村秀雄的家只有20km左右，因此他马上就跑到事故现场附近观看；包含日本在内，那个时候全世界都在竞相研发各种飞机。
「果然还是这个，我要当飞行员。」吉村秀雄在1937年报考了日本海军的少年航空学校（即后来的海军飞行预科练习生）并顺利通过考试，当年全日本的报考人数一万多千人，但合格的只有219名，而吉村秀雄也在那一年的6月1日成为了少年航空学校第8期学生（该届成员中第一、二年轻的）。吉村秀雄在前往横须贺基地的那一天，当地车站更是响起了一阵阵的「万岁、万岁」的欢呼声，也代表着年仅14岁的他即将展开新的旅程。
大约一年后，吉村秀雄被编入茨城县霞浦附近的谷田部进行飞行训练，在飞行时间超过30小时后意外突然发生，他和教练一同乘坐的三式初等练习机（通称红蜻蜓）飞行时的引擎突然起火。「剩下的就交给我，你直接跳伞！」教官大声地对着他这么说，当时飞行高度大约800公尺，吉村秀雄努力地想要拉着开伞索打开降落伞，但却怎么样都打不开！吉村秀雄以极为惊人的速度往地面坠落，这时他的脑海则浮现了母亲的面容并想着「我要死了⋯」就在此时突然出现强力的冲击力道，最后他幸运地在离地数百公尺时成功打开了降落伞，并没有直接撞击到地面。
意外发生后他被送入医院，身体持续高烧也被诊断出得了肋膜炎，甚至还确诊出结核病，就在大约两个月的住院生活后，吉村秀雄被免除了兵役，因为他的身体已经再也无法胜任飞行员一职。在吉村秀雄回到福冈后，他的身体逐渐恢复健康，不只肋膜炎、就连结核病都治好了。由于吉村秀雄无法抛弃对天空与飞机的憧憬，因此他选择进入民间的航空公司-大日本航空（即现在的日本航空JAL）的福冈分公司，成为了一位维修技术员。
史上最年轻的飞航工程师
但是，他只不过是一位尚未从海军飞行预科练习生结业的小鬼而已，而且他的态度还非常不好。就在此时，吉村秀雄遇到了一位从海军退伍的大日本航空现役飞行员。这位飞行员开导吉村秀雄对他说「如果你真的对引擎有兴趣的话，就要改掉你的态度，努力个两年去考飞航工程师的执照！」
吉村秀雄因为这段话暂时离开了公司，以实习生的身份一边在大日本航空的修配厂研习、一边努力学习新知识。当时想要考取飞航工程师的执照最少需要工业高等学校毕业（即现在的短期大学或是高等专门学校毕业）的学历，有很多人都是一边在中岛飞机与三菱等公司上班、一边参加考试。虽然吉村秀雄的学历只有国民学校高等科毕业（等同现在的国中二年级）而已，但在1941年9月，他却顺利收到了合格通知。
不过，不久之后吉村秀雄却收到递信省（即后来的日本邮政省，现已民营化）要求他把合格证书寄回的通知。在他寄回之后过了一个多月，他又收到一张新的合格证书，上面的合格日期被改为1941年10月13日。原来是因为当时飞航工程师的要求必须年满19岁，所以按规定，当时年仅18岁的吉村秀雄无法拿到合格证书，因此才将合格日期改为10月7日、也就是他的19岁生日；就这样，吉村秀雄成为了史上最年轻的飞航工程师。
在成为飞航工程师之后，吉村秀雄再度进入大日本航空公司。不久，日本在同年的12月8日攻击美国珍珠港的拉开了太平洋战争帷幕，这也使得大日本航空公司虽然只是一间民间企业，但却也收到前往战地的任务，吉村秀雄也就被日本海军征召，在1942年5月前往新加坡，作为一位道格拉斯DC-3的飞航工程师，来回在东南亚上空。
1944年7月，吉村秀雄和同公司的女同事直江谈恋爱并步入婚姻。这个时候，吉村秀雄22岁、直江则是19岁。随着战事持续恶化，航空燃油品质也逐渐低劣的无法发挥引擎该有的马力，而被敌机瞄准的危险飞行也逐渐增加。就在此时，吉村秀雄收到了一个特殊任务，也就是作为从台湾飞行到冲绳的特攻机前导。
虽然吉村秀雄他们的银河（双引擎夜间战斗机，为了增加续航距离还拆掉机枪等武装来达成轻量化）上会装满来回的燃油，但特攻机上却只有单程燃油，不成熟且年轻的他们负责引导特攻机到敌舰上空，然后亲眼看着特攻机执行任务后才返回部队。这让吉村秀雄感到非常痛苦。
不久之后，吉村秀雄就因为胃溃疡病倒，病因应该是身心状况都出了问题而饮酒过度造成，之后他回到福冈并切除了三分之二的胃，这是在第二次大战结束前两个月所发生的事情。在最后的这两个月，他在少年航空学校及被海军征召的伙伴们大多战死、少年航空学校第8期的219名学生，最后仅只有30人幸存；天空之神一而再、再而三的出手拯救吉村秀雄。
利用英文吸引美军士兵聚集
第二次世界大战结束后，因为吉村秀雄会说英文，所以他在杂饷隈的老家逐渐开始吸引美军士兵聚集。虽然在不久前他们还是敌人，但吉村秀雄并不恨这些人，因为他们也同样是战争的牺牲者。当时的吉村秀雄为美军士兵提供日本刀、和服作为送回家乡的土产，后来这些东西逐渐被日本制威士忌所取代，而他的报酬则是当时只有驻日盟军才能买到的罐头、奶油、砂糖、香烟等，日本当时的平民老百姓根本没办法入手这些东西。
吉村秀雄私底下偷偷盗卖（虽然知道这个行为违法，但为了养活一家人只能这样做），不过却在1946年新年时被逮捕，虽然一开始他因为才刚开完胃溃疡手术所以被判处缓刑，不过延缓执行的时间也已经到了最后极限，他无望透过和美国签订的和平条约获得赦免（旧金山合约是在1951年签署、1952年生效），最后他在1949年入监服刑。
也因为他在狱中的表现良好，所以1年6个月的刑期只服了6个月就出狱。出狱后，吉村秀雄便开始到服刑前一家人便已经在进行的传动带联轴器（由发明家的父亲取得专利许可）的制作所工作，吉村家也因此从木工坊变成了铁工坊。
透过从飞机学得的知识与技术开始经营摩托车行
在这段时间内，长女吉村南海子（1946年）与长男吉村不二雄（1948年）陆续出生。1952年，日本航空（旧大日本航空）重新开始营运，同时也邀请吉村秀雄重回公司。但是，吉村秀雄考量到只靠哥哥一个人的话，吉村家的铁工坊根本无法正常营运，所以虽然他仍对飞机抱持着留恋，但最后还是只能宣告放弃。
吉村秀雄家的铁工坊也开始出现越来越多美军士兵前来修理摩托车，因为他会说英文、修理技术又非常好所以声名大噪，另外还有一个原因是因为板付基地只离杂饷隈约4公里左右而已。因为吉村秀雄在战争时期于新加坡时就曾骑过Harley-Davidson的摩托车，因此他将贩售传动带联轴器的所得用在Cabton 350上，这台车不知道为什么感觉有点像是他当初在进行飞行训练时驾驶的红蜻蜓。
后来，传动带联轴器的销售量因为煤矿关闭导致出现下滑趋势，因此吉村秀雄想着如果是这个（摩托车）的话应该没问题，因为引擎和飞机一样都是四行程，剩下的就只要弄懂变速箱及离合器的作动原理就行。吉村秀雄在1954年跟哥哥借了铁工坊的一个小角落开始经营摩托车行，这个「吉村Motors」就是现在的「YOSHIMURA」的原型；就这样，小小的摩托车引擎变成了吉村秀雄的一生事业。
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