电动e周汇，汇聚本周电动大事件，短时间内了解新能源市场最新动向。今天我们就来看一下，本周电动圈又有哪些值得关注的大事发生吧！
1月24日 · 周一·长安新能源发布5款新车型
当日，长安新能源举行了 B轮融资签约仪式，完成了总额近50亿元的B轮融资，
同时还发布了5款全新车型，开始向电动化转型发力。
5款车型将分别基于长安汽车全新的包含了智能电控系统和超级电驱系统的EPA（包括EPA0\EPA1\EPA2）纯电平台打造。其中代号A158的车型定位为微型代步车，将基于EPA0平台打造，于3-4月发布，6-7月交付，预计将代替奔奔E-Star和宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等品牌抢占微型车市场。
其余三款车型也将基于EPA1平台打造，其中一款代号为C673，定位跨界SUV，其它两款还未命名。
长安汽车虽是C385车型已进入量产阶段，预计2022年上半年上市。该车基于EPA1平台打造，是该平台的首款车型，定位为紧凑型跨界轿车，主打科技智能情感。C385将使用宁德时代的动力电池，搭载长安AR生态智慧座舱和华为智能汽车技术，据称可以达到L3+级别的高级辅助驾驶功能。
国内较早涉足新能源汽车领域的自主品牌，却是“起了个大早，赶了个晚集”，在新能源汽车领域一直不温不火。2022年的新能源市场竞争将更加激烈，长安汽车能否凭借几款新车和高端品牌阿维塔把握住“弯道超车”的机会着实是个未知数。
1月25日 · 周二 ·蔚来成立保险经纪公司
近日，有网友发现蔚来注册成立了保险经纪有限公司，难道是要推出自己的保险产品了？其实不然，蔚来的保险经纪有限公司在性质上还是一家保险代理公司，并不能设立自己的险种。
企查查显示蔚来保险经纪公司经营范围包括保险经纪业务、保险代理业务、保险兼业代理业务（依法须经批准的项目，经相关部门批准方可开展经营活动）、一般项目：在保险公司授权范围内开展专属保险代理业务（凭授权经营）以及保险公估业务（除许可业务外，可自主依法经营法律法规非禁止或限制的项目），基本上涉及了保险从拟订投保方案、选择保险人、办理投保手续、风险评估、协助被保险人或受益人进行索赔、相关保险业务的损失勘查和理赔的各个环节。
去年年末，新能源专属汽车保险推出，不少车型的保费都出现上涨，车主抱怨“省下的油钱又都交保险了”。对此，相关部门也鼓励新能源车企建立自己的保险品种，但国家对于保险牌照有着严格的监管，且成立条件严苛，需要大量时间的筹备，预计近几年内不会有车企能成立保险公司推出自己险种。
特斯拉在推出自营保险业务之前同样是先从代理保险业务开始的，或许我们可以理解为蔚来此举也是为了将来成立自己的险种做准备，在用户服务上不惜成本的蔚来很可能成为国内新能源车企中“第一个吃螃蟹”推出自己险种的车企。
1月26日 · 周三· 蔚来或将借力新加坡二次上市
小鹏和理想2021年相继在香港二次上市，而蔚来却因用户信托等问题，在香港二次上市的申请一直悬而未决。据路透社旗下媒体IFR报道，蔚来近日正在考虑在新加坡二次上市。
按照规划，蔚来今年将交付ET7、ET5等车型，并继续布局换电站，预计铺设超6000根超充桩以及超1万根目的地充电桩，还计划在扩大海外市场，进入5个欧洲国家等，每一个项目都需要大量的资金，因此通过上市融资对蔚来确实是迫在眉睫的事情。不过对于媒体的传言，蔚来表示“不予回应”。
1月27日 · 周四 · 特斯拉发布Q4及全年财报
当地时间1月26日下午5点半，北京时间1月27日早上6点半，特斯拉发布了2021年及全年财报，数据喜人。
财报显示，2021年第四季度，特斯拉总收入177.19亿美元，同比增长65%，净收入48.47亿美元，同比增长135%，毛利率为27.4%。其中汽车业务收入为159.67亿美元，同比增长71%，占总收入的90%，净收入48.82亿美元，毛利率(不含信贷)为30.6%；服务及其他业务收入为10.64亿美元，占总收入的6%；发电和储能业务收入为6.88亿美元，占总收入的4%。
第四季度GAAP运营总收入26.13亿美元，同比增长354%，利润率为14.7%，净利润23亿美元，同比增长760%，非GAAP运营总收入29亿美元。
2021年全年总收入为538.23亿美元，同比增长71%，净收入136.06亿美元，同比增长105%，毛利率为25.3%，GAAP净利润55.19亿美元，利润同比增长665.46%，目前特斯拉的现金和现金等价物总计为176亿美元。
更多信息如下：
- 特斯拉在 2022 年的主要重点是供应链优化和生产以及扩大规模和产能，所以特斯拉在 2022 年将不会推出新车，预计 2022 年产能将有50%以上的增长，但预计可能受到电池电芯产能的影响
- 德州超级工厂正在生产第一批搭载4680电池的Model Y，特斯拉计划在第一季度交付首批车辆
- 4680 电池的产量和良品率还有待改善，并且不是所有的产品都必须是4680 电池
- 马斯克表示FSD将是特斯拉最赚钱的“产品”，他相信2022年底，可以实现“全自动驾驶（FSD）”
- 今年将继续受到芯片的限制，明年将会有所缓解
- CyberTruck量产时间推迟到2023年，目标产能仍然是每年25万辆，量产成本是目前的最大问题
- 特斯拉自营保险业务保险将继续在各州推广，并计划在2022年底将重点转向欧洲
- 随着时间的推移，机器人有可能成为特斯拉比汽车更重要的业务。
1月28日 · 周五· 英伟达称Orin芯片标准版SOP时间推迟到Q4
近日,英伟达称Orin芯片将推迟到2022年第四季度SOP，引起业内猜测是否会影响大批产品的交付，对此，理想汽车创始人李想表示，理想新车X01使用的是英伟达Orin X芯片，该芯片仍然是在今年第二季度SOP，所以不会影响理想新车的交付周期。
2022年将上市新车型的国内新势力品牌搭载英伟达Orin X芯片的不在少数，除了理想X01还有蔚来ET7、小鹏G9、威马M7、智己L7、非凡R7等，不过Orin芯片与Orin X是两个不同的版本，所以Orin芯片的推迟对这些新车型的交付并没有太大影响，但是预计今年整个汽车行业仍会面临芯片短缺的问题。