四
市区骑游，我总结为，骑不动，因为真的太太太太美了！还没骑两步就要停下来拍照了。
市中心一带，值得花一天时间慢慢骑。一般从市区出发骑到滨海湾，逛逛牛车水、小印度、克拉码头、环滨海湾一带，需要准备更多的时间观赏，拍照，停停走走。市区的路线和沿途景点通常会有比较多的介绍，我这次不再特意介绍啦。在我看来，市区骑游不需要攻略和路线规划，因为走到哪里都是风景，迷路也很幸福啊。
五
新加坡骑行的选择还有很多，除了本岛的其他路线外，还有像北部的乌敏岛，非常郊野和原始，适合山地骑行。南部的圣淘沙岛上有专门的自行车道，还有一些小范围的上下坡。总的来说，就是新加坡到处都很适合骑车，而且适合骑各种车。
看到网上经常有媒体说新加坡如何不适合骑自行车，特别是在2017年共享单车进入新加坡市场后，到处都有“共享单车在新加坡半死不活是因为新加坡根本不适合骑自行车”的说法。
新加坡公园局在1990年就提出建设新加坡公园连道PCN（Park Connector Network）的计划，在整个新加坡修建遍布和连接公园、公共空间及自然区域之间的可供步行、骑车的廊道。到2015年为止已经建成总长超过300km的PCN，预计到2020年将有超过360km的PCN建成使用。
只能说新加坡公园真的太多
在新加坡的任何地区，都有PCN可以骑车散步
更有两条厉害的PCN路线正在修建中
1.环岛路线RIR（Round Island Route）
环新加坡岛的总长150km的PCN（图中红线），它是对现有PCN的完善和连接，道路不仅更宽，也增加完善了很多设施。整个环路分成三个部分，其中Coastal Adventure Corridor（前文有提到过）也就是机场外围的路已经完成。
2.Coast-to-Coast Trail
可以理解成“南北高速路”，总长36km纵穿新加坡。建好后可以很方便的从最北部的兀兰镇地区，骑自行车到南部的繁华市区。这条南北高速路本是新加坡启动修建中的机动车高速路，在2016年突然叫停延缓，就是为了同时规划和修建这条自行车快速道，及公交快速路。
2015年新加坡总理就公开表示要将新加坡从car-like变为car-lite的减少汽车使用的目标，不仅大力改善公共交通系统，另一方面就是发展自行车网络，鼓励步行和自行车出行。政府决心要将新加坡打造成一个著名的自行车城市，也正在为此努力中。
网络上也有很多对新加坡骑行环境的赞美：
在新加坡骑自行车，十年前或许不会是很好的体验，但如今，新加坡已经在向着一个自行车大国转变。这里惊人的PCN网络，可以给骑行带来前所未有的体验。至于还在讲新加坡不适合骑车的人，他们大概都不是真的想骑车吧。
六
回到上海拥挤的马路，每天依然被乱入的机动车，电瓶车，逆向行驶者抢道，绕开各种自行车禁行路。
想念新加坡的PCN。想念那里每天的落日，和明亮的夏天。