对于20万吨级的货船来讲，这样的船舶的航线动辄10几天，长则能达到30几天，加上可能船舶压港情况，船舶在海上的时间有时候可能会超过两个月，甚至三个月。
长时间航行，海员们对于蔬菜的需求，那将是相当的强烈。
虽然诸如大白菜这类的蔬菜还能够在冷库里保存较长一段时间，但是要是能够在离港十几天后能够吃到翠绿翠绿的绿叶蔬菜，那对海员来讲将会是一件无比享受的事情，也可能在一定程度上给海员的身体健康甚至是心理健康带来益处，并进一步促进船舶安全。
给船舶提供一个稳定新鲜蔬菜的来源，新加坡的大型干散货船舶航运公司 Berge Bulk就为旗下的一艘船舶做到了。
去年，这家主要经营20万吨级以上超大型干散货船舶的船东为公司旗下一艘名为Berge Zugspitze（211,000-dwt ，2016年建造）的好望角型干散货船舶安装了一套垂直水培系统，在船上为海员们创建了一个垂直蔬菜园，每平方米的空间可以同时种植27种不同的植物。
近日，该公司在社交媒体上发布的照片显示，这个海上菜园已经开始源源不断地为船员提供新鲜多汁的蔬菜和水果。
Berge Zugspitze轮船长Bernie P. Besa和新鲜采摘的绿叶蔬菜
Berge Zugspitze轮船长Bernie P. Besa介绍到，“我们看到蔬菜就在我们眼前生长。它们可以直接从我们的菜园送到我们的厨房。自新冠疫情爆发以来，我们都更加关注健康和卫生。很高兴知道我们吃的农产品没有经过别人的处理。”
Berge Zugspitze轮大厨Sherwin Laniog和服务生Reynaldo Manalo 正在采摘蔬菜
Berge Zugspitze轮大厨Sherwin Laniog表示，新鲜的绿色给他准备的食物增加了一点脆度和多样性。:“我们船上甚至有一些我们以前从未听说过的蔬菜，我们很高兴能吃到一些不一样的东西。”
“我最喜欢的部分是收获香菜和芫荽等蔬菜，因为在某些港口停靠时，想要买到这些蔬菜通常是很有挑战性的。到目前为止，我们种植的最受欢迎的蔬菜是羽衣甘蓝、芥菜、水菜和香菜。”
（PS：笔者以前在船上的时候，船舶老在欧美国家跑，大厨想买到一些真正的韭菜都非常的困难，能吃到一顿韭菜馅的饺子，全船也是非常的高兴了。哈哈哈哈哈哈哈）
BergeBulk在社交媒体上表示，“在为我们的海员提供新鲜农产品的同时，这些蔬菜和草本植物也会将空气中的二氧化碳和二氧化硫带走。”
话说回来了，在由铁壳子围城的船舶上，种一些绿色的植物对海员的心理状态也会有一些积极的调节作用。
该公司就表示经验丰富的水手和公司高管对该项目的反应也都非常积极。
该公司一位在陆地上工作的前船长表示，“10年前我从没想过这个问题。我只记得在离开最后一个港口三周后我们只能吃到卷心菜沙拉和罐装水果。”
与此同时，新加坡PSA在Facebook上发布了PSA志愿者组织从屋顶菜园(PATIO@PPTB3)收获农产品的消息。空置的屋顶空间被改造成菜园，该菜园于去年10月开放，种植了80种蔬菜、以草本植物、蔓藤和果实植物，并提供超过200公斤农产品。
图片来源：PSA
新加坡的国土面积仅为724平方公里，土地资源有限，加上城市化水平高，农业用地仅占其国土面积的1.18%。新加坡消费的食物只有10%来自本土，严重依赖进口。随着气候变化与人口数量增长威胁到全球的食品供应，新加坡致力于提升本国的食品产量，减少对进口的依赖，目标是到2030年将本国产的食品比重提升至总量的30%。