以前上飞机，
我们总会遇到这样的好心人。
理由也很有道理的样子
在漫长的空中没有手机陪伴
度过一个个无聊旅途的小伙伴们
终于迎来了好消息啦！
9 月 18 日，中国民航局飞标司副司长朱涛在新闻发布会上宣布，在《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的第五次修订中，民航局放宽了对于飞机上使用便携式电子设备（PED）的规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。该修订版本将于 2017 年 10 月起实施。
从字面上来看，这意味着民航局给了航空公司「评估是否可让旅客使用便携式电子设备」的权力。最乐观的情况是，下个月之后，我们在飞机上也许就可以使用手机、iPad 等电子设备了。
飞机上用手机，真的可以吗？
目前禁止在飞机上使用电子设备主要有两个原因：
干扰飞机系统，危害安全；
对地面基站产生影响。
其中第一点更为被熟知，受人们顾虑较多，受到的争议也更多。
据悉，手机即使打开飞行模式，依然会产生电磁辐射，这也是为什么此前禁令要求必须关闭手机而非打开飞行模式的原因。
但这种电磁辐射是否会干扰飞机上设备的正常运行？
FCC 在 1990 年和欧盟在 1992 提出了对商业数码产品的有关规章，这些规章要求各个公司确保它们的产品符合严格的磁化系数和发射准则，符合这些规章的产品称为具有电磁兼容性（EMC）。
EMC 包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁骚扰不能超过一定的限值；另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁骚扰具有一定程度的抗扰度，即电磁敏感性 (EMS)。
也就是说，我们平日使用的普通电子设备所能产生的电磁干扰在限值之内，而飞机上的设备也有着一定程度的抗扰度，所以并不会互相干扰。
除了电磁辐射之外，飞机电子禁令还有另一个较广为人知的论据：电子设备的无线电发射。
据凤凰科技称，处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段，会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成驾驶员误操作。
但据知乎作者曙光表示，手机是微波通信，而飞机通信主要使用长波设备，两者不同；另一方面，由于现代无线电的管理，手机使用的是 GPS 系统专用频段，飞机上所使用的微波频段也与此不同。
微博科技数码 @草Grass草 也曾发过以下两张频段列表图，表明手机所在频段并不会干扰到民航电子设备。
但以上种种观点论证，无论是「危害论」还是「无关论」，都主要建立于理论之上。在飞机上使用电子设备究竟会不会直接导致意外的发生，这一问题目前仍没有确切的权威定论。
但我们可以确定的是，已知截至目前，没有一起飞机事故被认定为是因为受到便携电子设备的影响而发生。
领导说了，
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